Вопрос по 6а12тт

[Cola]

Сразу скажу: машина самодельная, полностью перелопачена проводка, блоки управления мотора и коробки соответствуют мотору и коробке, все работает, машина хорошо едет. Есть желание снизить аппетит, бензин любит. Покатался со сканером, ну вроде нету каких-то серьезных отклонений от нормы, хх 700-750, маф кажет 31герц иногда падает на 25, длительность импульса форс 2.05, иногда падает до 1,75мс, лямбда активно рисует от 0,05 до 0,95 вольта, ДПДЗ маленько задрал - 740мв,(при этом признак хх сканер видит) так ровнее работает на хх, если выставляю 600-650мв плавают немного холостые. Все бы ладно, но вот на ходу обратил внимание на параметр Crank angle sensor №2 - по мере роста оборотов он начинает отставать, скажем на хх рисует одинаково с ДПКВ 750 об\мин. а если мотор крутится свыше 2000, его показания останавливаются на 1992 оборота в минуту и все. Никак с этого порога не соскакивает, до него может не совсем в унисон с коленом, а после вообще никуда. Ошибок нет, чек не горит, на отключение датчика реагирует - глохнет. Это одно.
Второе: при постукивании по мафу заметны колебания на хх, маф вскрывал пробовал некоторые элементы пропаивать но изменений нет, маф соответствует - 609.
Может кто сталкивался или есть мысли по этим вещам, буду очень признателен.

[Андрей_GTO]

Проводка до этих двух датчиков (коленвала и распредвала) точно в экранированном проводе до мозга доходит? Какова амплитуда сигнала на этих проводах, особенно на оборотах?

У меня был похожий глюк при внедрении могза от галанта на gto (мотор, правда несколько другой 6g72). Около 3тыс. оборотов датчик коленвала вроде и работал нормально, но мозг при определённых обстоятельствах начинал его "терять". Получалось то-то типа второй (незапланированной) отсечки. Как победили уже не помню, настройщик на стенде с этим боролся. ;-)

[Cola]

Сообщение от Андрей_GTO

точно в экранированном проводе до мозга доходит

Да, все что необходимо в проводке сохранено по максимуму, моторная коса в принципе родная, только из нее выброшены некоторые функции типа кондиционера, вентиляторов, по другому брошено питание, соединения в салоне, но повторюсь все прямые провода от датчиков и ИМ до блока в полной сохранности.
Что до отсечек, я до них не докрутился, мотор крутит дурниной, везет хорошо, если бы не цифры на сканере, и не заморачивался бы.

[neron]

Cola, а какой расход город-трасса

[Андрей_GTO]

Сообщение от Cola

если выставляю 600-650мв плавают немного холостые

Ещё одна мысль вслух: регулировка холостых оборотов происходит так:
грубо: регулятором дополнительного воздуха (клапан в обход дроссельной заслонки)
плавно: путём изменения угла опережения зажигания в достаточно небольших пределах.

Последний факт вместе с симптомами как-бы наводт на мысль, что что-то не совсем так, как задумано (или с датчиком коленвала или с углом опережения зажигания).
Что при "плавании оборотов" происходит с количеством шагов регулятора по сканеру?

[Cola]

Сообщение от neron

Cola, а какой расход город-трасса

Да особой статистики пока нету, около 400 проехал, практически один город около 15 литров, на трассе попробовал 200 ехать - наверное поллитра на километр на 5000 об/мин. Правда режим достаточно рваный, много разгонов, торможений, но все равно не порядок.

Добавлено через 29 минут

Сообщение от Андрей_GTO

Ещё одна мысль вслух: регулировка холостых оборотов происходит так:
грубо: регулятором дополнительного воздуха (клапан в обход дроссельной заслонки)
плавно: путём изменения угла опережения зажигания в достаточно небольших пределах.

Последний факт вместе с симптомами как-бы наводт на мысль, что что-то не совсем так, как задумано (или с датчиком коленвала или с углом опережения зажигания).
Что при "плавании оборотов" происходит с количеством шагов регулятора по сканеру?

Шаги РХХ стоят на 30 на полностью прогретом, винт позволяет убавить хх до 600 примерно, угол на 700 об/мин. колышется 9-11 градусов, на 2000-2500 в движении скорость 80-100 угол 24-25 град. Если ТПС выставляю на 600 мв. начинает расти показатель Engine load до 35-37%, начинает скакать 5-20 град. зажигание и 2,05-2,55 и даже больше мс. импульс на форсах. при ТПС выше 700мв. E-Load падает до 25%. Поменял сегодня свечи - черные с легким серым налетом, явно богатая, форсы мытые, фильтр нулевик новый, насос давит на пережатой обратке до 8 очков, по штатному 2,5 на хх, 3 с копейками при газовке, то есть регулятор исправен, глянул заслонки в коллекторе, перерегулировал чтобы закрывались полностью, были в нулевом положении градусов на 5-10 приоткрыты. Надо цеплять осциллограф, разбираться с сигналами ДПКВ и ДПРВ. Еще нужна инфа по МАФу, кое кто приговаривает его, если при постукивании по нему есть реакция по оборотам.