Давайте сделаем FAQ

[valmes]

Часто возникают вопросы (по разным причинам) о диаметре поршней, размере диска сцепления, передаточных числах коробки и названии самой коробки... почему бы совместными усилиями не составить небольшой ФАК... не всегда получается держать в голове все, да и можно элементарно дать ошибочную информацию.



Если это уже где то есть, извините за флуд.

[shootNICK]

Маст Хэв!

[BRIAN]

кто будет собирать?

[Mad Max]

Кидайте в эту ветку все кто чего знает, я потом создам на основе этого FAQ.

[shootNICK]

Такой же как во многих форумах - в первом посту ссылки на различные разделы -подвеска -двигатель -электрика и.т.д. сами разделы ужо формируются из постов юзверей и проч инфы.

[BRIAN]

Если прекратите флудить в темах которые сами же создаёте, можно собрать, а пока тут и собирать особо неизчего

[valmes]

Ну давайте начнем хоть с чего нибудь...

Двигатель: 6a13 - V образная 6-ка. Bore: 81 мм Stroke: 80.8 мм

Турбины:
TD03-07T 49131-04100 MR299236
TD03-07T 49131-04300 MR312554

Для апгрейда в стандартном корпусе (~380 л.с.) нужны катриджы турбин с БМВ 335. TD03L-10TK3 49131-07005

Коробка: W5M51 (по сути Эвовская коробка)
1 3.333
2 2.105
3 1.407
4 1.031
5 0.761
ГП 4.111

Автомат: W5A51 (Эво 7 GT-A пара гл другая 3.33)
1 3.789
2 2.057
3 1.421
4 1
5 0.731
ГП 3.684

[Евгений]

В продолжение и дополнение темы характеристик...

Кузов, масса: (DIN) седан, масса снаряженная 1460 кг. Универсал: масса снаряженная 1550 кг.
Двигатель: (JIS) 6 цил. V-обр. 60 градусов (81х80,8 мм) V=2498 см.куб., степень сжатия 8,5:1; 206 кВт(280 л.с) при 5500 об/мин 82,4 кВт/л (112,1 л.с./л); 363 Hm (37 кгм) при 4000 об/мин. Автоматическая коробка передач: 191 кВт (260 л.с); (343 Hm)
Конструкция двигателя: обозначение 6A13; 4 клапана на цилиндр V-обр. 47,8 град.; 2x2 верхн. распред. вала (зубчатый ремень); головки блока из легк. сплава; 4-опорн. колен.вал, масло 4,5 литра; электорнная система впрыска, 2 турбонагнетателя, промежуточный охладитель. Батарея 75 Ач, генератор 85А; система жидкосного охлаждения 7л.
Трансмиссия: (постоянный полный привод), межосевой дифференциал с вязкостным сцеплением, распределение крутящего момента спереди/сзади 50/50%. (Передаточные числа не пишу Валера уже написал)
Ходовая часть: шины 205/55 R16, 255/50 R16, обод 6,5/7J
Эксплуатационные показатели: V(max)(ред) не более 180 км/ч, V при 1000 об/мин на 5-ой передаче 37 км/ч; уд.масса 7.1 кг/кВт (5.2 кг/л.с.) расход (ред.) 9/17л. 100 км.
Шасси: несущий кузов; спереди продольные и поперечные рычаги, верхн. треуг. рычаги; сзади продольн. рычаги, сдвоенные поперечн. рычаги, верхн. треуг. поперечн. рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости спереди и сзади, винтовые пружины и телескопичкские амортизатры.
Размеры: ,база 263,5 см, колея 151/150,5 см. дорожный просвет 14см., диаметр поворота 11,4 м. багажник 470 дм.куб. длина 463 см, ширина 174 см, высота 142 см. Универсал багажник 420/1400 дм.куб, длина 468 см, высота 145 см, с рейлингами 150 см.

P.S. Как найду чего ещё отпишу
P.S. Схемка управления турбинами прилагается [attachmentid=1347]

[Valek]

Жень, наверно 225/50 R16, а не 255/50???

[Евгений]

Печатал с Швейцарского издания. Там так и написано. Везде бывают ошибки. Давайте снесу размерности шин.

[valmes]

<div class='quotetop'>Цитата(Евгений @ 12.11.2007, 14:55) [snapback]23689[/snapback]</div>

Кузов, масса: (DIN) седан, масса снаряженная 1460 кг. Универсал: масса снаряженная 1550 кг.
Двигатель: (JIS) 6 цил. V-обр. 60 градусов
Конструкция двигателя: обозначение 6A13; 4 клапана на цилиндр V-обр. 47,8 град.; [/b]

Вижу здесь две проблемы. 1 с весом. На дром другие данные... да и взвешать можно ради точности.

Вторая про развал цилиндров, все таки 60 градусов или 47.8?

[shootNICK]

А я вроде видел привод
60% на зад
40%на перед - не так??

[Евгений]

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 12.11.2007, 16:35) [snapback]23755[/snapback]</div>

Вижу здесь две проблемы. 1 с весом. На дром другие данные... да и взвешать можно ради точности.

Вторая про развал цилиндров, все таки 60 градусов или 47.8?
[/b]

Всё передрал с каталога. Х там его з. Разберусь отпишу и поправлю.

[Edward]

Вроде 40% + 60%, нет?

[MonK]

Диск сцепления на ВР-4

Диаметр диска - 240мм
кол-во шлицов - 23 шт

Диск подходит от MMC ЭВО 7-8 и Mazda RX7

и разделение привода помоему 60% перед и 40% зад
Поведение у машины такое же как и у переднего привода :blink: <_<

[catalan]

<div class='quotetop'>Цитата(MonK @ 12.11.2007, 18:21) [snapback]23765[/snapback]</div>

Диск сцепления на ВР-4

Диаметр диска - 240мм
кол-во шлицов - 23 шт

Диск подходит от MMC ЭВО 7-8 и Mazda RX7

и разделение привода помоему 60% перед и 40% зад
Поведение у машины такое же как и у переднего привода :blink: <_<
[/b]

60 перед + 40

бывший хозяин моего мерял - гдет так получалось

[Dimitr]

а почему если 60 идет на перед а 40 на зад ее начинает жопой наружу выносить, когда я дрифтю вокруг клумбы просто занося рулем и давая газ на 75%?
по ощющениям 60 идет как раз на зад....

[Само-гонщик]

<div class='quotetop'>Цитата(Dimitr-VR4 @ 12.11.2007, 19:53) [snapback]23768[/snapback]</div>

а почему если 60 идет на перед а 40 на зад ее начинает жопой наружу выносить, когда я дрифтю вокруг клумбы просто занося рулем и давая газ на 75%?
по ощющениям 60 идет как раз на зад....
[/b]

+ 1 ,
таже самая ситуация,
"полтос" по осям идет
по снежочку все колеса в букс идут

[Valek]

А где там муфта или дифференциал межосевой??????
50х50 идет полюбас.
Точнее как придется, если начинает буксовать перед, то весь момент перекидывается на перед, т.к. прокручивается то, что меньше сопротивляется. Если зад, то наоборот. Потом ТСЛ начинает душить двиг, и АБС начинает подтормаживать колеса те которые прокручиваются (АБС в данном случае, не помощь торможению, а в помощь ТСЛ.) Момент перекидвается и на задние. Фактически всё уравновешивается... - 50х50.

Ну вот так я себе это представляю... :\

[catalan]

<div class='quotetop'>Цитата(Valek @ 12.11.2007, 21:01) [snapback]23777[/snapback]</div>

А где там муфта или дифференциал межосевой??????
50х50 идет полюбас.
Точнее как придется, если начинает буксовать перед, то весь момент перекидывается на перед, т.к. прокручивается то, что меньше сопротивляется. Если зад, то наоборот. Потом ТСЛ начинает душить двиг, и АБС начинает подтормаживать колеса те которые прокручиваются (АБС в данном случае, не помощь торможению, а в помощь ТСЛ.) Момент перекидвается и на задние. Фактически всё уравновешивается... - 50х50.

Ну вот так я себе это представляю... :\
[/b]

Valek ты так весь запас скушаеш за месяц

раздатка это и есть межосевой дифференциал
и у нас постоянный полный привод, ничего не подключается и не отключается когда ты буксуеш
а зад носит у тех кто с AYC, те кто без - их на внешний радиус боком несёт
(у меня щас айк отрубился - сравниваю)

[Valek]

Мля........ я и говорю НИЧЕГО НЕ УПРАВЛЯЕТСЯ И НИЧЕГО НЕ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ.
Межосевой дифференциал имел ввиду управляемый с блокировками. У нас такого нет. У нас он простеший тупой.

Вадик, ты физику учил? Или мне начать рассказвать почему весь момент на ненагруженное колесо перераспределяется?

[valmes]

Судя по тому что там все от ЭВО - распределение такое же - 50x50, но характер машины больше похож на заднеприводной.

[MonK]

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 13.11.2007, 8:37) [snapback]23853[/snapback]</div>

Судя по тому что там все от ЭВО - распределение такое же - 50x50, но характер машины больше похож на заднеприводной.
[/b]

всех в топку )))
будем долго спорить какой там привод и распределение.....
давайте лучше нажремся ? <_< :lol:

[shootNICK]

ТОЧНО! И поделим все по честному сами))

Ну а на самом деле как делится то тяга?? Кто грит что поведение - переднеприводной кто - заднеприводной, имхо второе лучше. И может вызываться и 60%тягой и работой аяка.
В итоге - у кого аяка нет, го на дрифт - попу понесет начит реально 60% там. А?

[anti]

в повороте на газу и при распределении 80 на 20 в пользу переднего жопу будет закидывать..
а уж тем более на нашей мощности на неравной развесовке по осям и т.д...