Турбины,дизельные:)

[BRIAN]

Ну ребяты, уже устал говорить, что у меня два гаррета,пайпы с виду сток,дальше выпуск апекси Н1интеркулер с патрубками ГРЕДДИ, перепускник ХКС,нулевик БЛИТЦ(нужно ему забор сделать холодный уже есть идеи)бустконтрллер апекси АВЦ-Р,измерялка УЛЬТРА,тормозные диски слотированные (но в перёд будут инсталированы 4 поршневые от 3000,жду ремкомплект)Пружины какието загадочные с переменными витками и с проставками в 2-3 см всё равно ниже чем у Андрюхе(Andr) на стоковых
сейчас куплен но ещё так и не проинсталирован насос от супры 280 литров/ч,ну а теперь греддик
Пришлось вчера галанта распотрошить что б вынуть всю проводку и разломать мозги (от 1.8 ГДИ) что бы сделать шлейф переходной...

[Panama]

От дизеля сдохнут турбы очень быстро, ибо не расчитаны они на работу при больших оборотах... Дизеля едут с низов и моторы не крутятся у них до 7500 об/мин...
Если только турбины не от дизельного Мерса АМГ/брабус... Фсе...

[VR-4Fan]

<div class='quotetop'>Цитата(BRIAN @ 21.7.2007, 21:38) [snapback]14940[/snapback]</div>

Вот уж от кого не ждал...дальше полный ОФФ не имеющий отношение к ГРЕДДИ
уже много копий сломано, фирма гаррет не делает различия на бензин/дизель, а тупо собирает то что нужно из своих деталюшек
т.е турбокарты форева.Если точно помню то и у тойоты турбина на калдинах и кукурузнике дизельном имеет один и тот же картридж,но турбины разные
А теперь ключевой вопрос, при чём тут обороты мотора???
[/b]

Ну фирма гарретт скажем так не тупо собирает как ты там выразился из своих деталюшек что-то!
картридж не один играет роль!!!! Есть еще такое понятие как A/R корпусов! Так вот почитай, что пишут сами гарретовцы (там как раз и сказано, какое влияние имеют те или иные корпуса при тех или иных оборотах!!!)

Turbine A/R - Turbine performance is greatly affected by changing the A/R of the housing, as it is used to adjust the flow capacity of the turbine. Using a smaller A/R will increase the exhaust gas velocity into the turbine wheel. This provides increased turbine power at lower engine speeds, resulting in a quicker boost rise. However, a small A/R also causes the flow to enter the wheel more tangentially, which reduces the ultimate flow capacity of the turbine wheel. This will tend to increase exhaust backpressure and hence reduce the engine's ability to "breathe" effectively at high RPM, adversely affecting peak engine power.

Написано про турбинный корпус, т.к. влияние A/R компрессорного корпуса не значительно.

[BRIAN]

Итересно, я что просто так про турбо карты говорил??

[BRIAN]

Ну и последнее делал это не я, так уже было, судя по качеству делали очень добротно возможно в попонии, т.к я не вижу смысла во владике городить это,да и в япноии если только не для отжима лошадок.
То что они от дизеля предположил я , т.к по холодной части я нашёл что такие ставились на мазду бонго или сузуки витара с дизельным мотором 2.0.
Турбокарты к сожалению я так и не нашёл
вот тут начало про эти турбины http://www.vr-4.ru/forum/index.php?showtopic=703

[BRIAN]

остальные фотки тут http://photofile.ru/users/exiv-035/2542443/?mode=middle

[valmes]

А ты купи слона...

[BRIAN]

Валер, а зачем??Так я помню детишки говорят, что бы отмазатьсяКороче я тебя не понял
Я и эти ещё не проверил на что они способны хотя для себя я решил 1 кг на каждый день и изредка 1.2 и попробую 1.4 может быть...

[BRIAN]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Hitachi-Tur...bayphotohosting вот нашёл это чудо на ебее

[BRIAN]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Hitachi-Tur...bayphotohosting вот нашёл это чудо на ебее