Больше мощности с VR-4 - Страница 6 - форум VR-4 Клуб

**BRIAN** · 31.05.2007, 02:32

Ну значит не всё потеряно

Про чудо головы писал не я...да и обычные они вроде.

Loco · 31.05.2007, 02:50

Да, бошки обычные, MIVEC'а нет

DenVik · 31.05.2007, 04:08

Ребят, во всем этом обсуждении можно выделить один главный момент - наш мотор можно "раскрутить", но это будет стоить ТАК дорого, что гораздо дешевле его будет "надуть". И ко всему прочему - для "раскрутки" нужна серьезная не только материальная, но и техническая база, с которой у нас весьма тяжело. По сути предлагается построить новый двигатель, взяв за образец 6А13, это не просто дорого, это безумно дорого, а потому неэффективно! ИМХО.

Loco · 31.05.2007, 11:47

DenVik, почти во всем с тобой согласен, но меня больше, наверное, интересовало возможность такого, т.е. для этого что-нибудь тюнинговые конторы делают или нет.
И еще, не надо строить новый мотор, просто доработать головы, ну и низ. Хотя Mer говорил, что мотор может и 500 кобыл перенесет. В общем можно попробовать и посмотреть что будет, купить отдельно мотор и на нем пребывать.
Ладно, это мое лично желание, каждый делает, как он считает нужным и правильным.

Panama · 01.06.2007, 06:22

Если честно, когда настрою и соберу как положено свой мотор, не без посторонней помощи, так как дошел до того момента, что я просто не имею технической возможности изготовить некоторые девайсы, ну и тем более настройка авто... В которой Мер съел не одну "собаку" и запил ее кока-колой.

Возможно задумаюсь про инсталяцию двигателя с объемом 3,5-3,8 литра, с обязательным турбированием...

Думаю если совместно подойти к этому вопросу, Панама+Мер+ Виталя (безумный Хондавод/Субаровод), то результат не заставит себя долго ждать... Хотя как всегда все упирается в бюджет...

MonK · 27.06.2007, 14:32

<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 1.6.2007, 10:22) [snapback]11779[/snapback]</div>

Цитата:

Если честно, когда настрою и соберу как положено свой мотор, не без посторонней помощи, так как дошел до того момента, что я просто не имею технической возможности изготовить некоторые девайсы, ну и тем более настройка авто... В которой Мер съел не одну "собаку" и запил ее кока-колой.

Возможно задумаюсь про инсталяцию двигателя с объемом 3,5-3,8 литра, с обязательным турбированием...

Думаю если совместно подойти к этому вопросу, Панама+Мер+ Виталя (безумный Хондавод/Субаровод), то результат не заставит себя долго ждать... Хотя как всегда все упирается в бюджет...
[/b]

Где фотки ))) жду фоток можно даже на почту кинуть ))) ну или будешь проезжать возле аверса на телевизорке ))) закинь на флэху... :rolleyes:

Yuri_vr4 · 02.08.2007, 22:19

Нельзя дать теме загнуться!

Скажите шарящие люди: что плохого в слишком обеднённой смеси кроме детонации?

.::Demon::. · 03.08.2007, 00:18

Высокая т-ра выхлопа

**BRIAN** · 03.08.2007, 02:42

если шатуны не оторвутся к этому моменту ещё, то обязательно разрушаться поршни,просто стекут в поддон.

DenVik · 03.08.2007, 05:31

Кстати, буквально вчера на дроме один гуру разъяснил, что понятие бедной смеси существует только в достаточно узких пределах, т.к. за этими пределами смесь уже просто не воспламенится. Тема была про то, чем лучше отсечку по оборотам делать - рубить топливо или зажигание, и многие пытались обосновать небезопасность отрубания топлива возможным обеденением смеси. Было высказано авторитетное мнение, что для стекания поршней в поддон надо на обеденнной смеси жарить минут несколько, что невозможно сделать случайно обрубая топливо.
Кстати, там же была тема и про живучесть турбин, в которой те же лица авторитетно заявили то, о чем нам вещал Валера - турботаймер турбинам с тосольным охлаждением нафиг не упал, или если мягче - его польза очень сильно преувеличена. Вот такие пироги...

Yuri_vr4 · 03.08.2007, 10:36

<div class='quotetop'>Цитата(.:

emon::. @ 3.8.2007, 0:18) [snapback]15847[/snapback]</div>

Цитата:

Высокая т-ра выхлопа
[/b]

А я думал что t высокая из-за богатой смеси (топливо догарает в вып. коллекторе). Она высокая и из-за богатой и из-за бедной смеси?
<div class='quotetop'>Цитата(BRIAN @ 3.8.2007, 2:42) [snapback]15851[/snapback]</div>

Цитата:

если шатуны не оторвутся к этому моменту ещё, то обязательно разрушаться поршни,просто стекут в поддон.
[/b]

Вообще-то суть моего вопроса в том как определить состав смеси без шлямбды и насколько точно это надо делать, а также как выявить разницу на разных цилиндрах. Т.ч. напиши пожалуйста почему всё это произойдёт. То что всё рано или позно развалтся если ездить на ненастроеной машине это и так ясно.

Я считал, что слишком бедную можно определить по детонации , а слишком богатую по повышеной t выпуска.

**BRIAN** · 03.08.2007, 11:07

как не странно, но детонация может быть и от богатой смеси
почему разрушится? детонация это ударная нагрузка, может просто раздавить вкладыш,дальше я думаю понятно как на оборотах оборвёт шатун.
тоже самое и поршни, в первую очередь разрушаются перегородки, а потом и прогарают нафик
По поводу того, что написано на дром.ру,там спор шёл именно про отсечку и насколько я помню для лаунчконтроля, вот именно на ней пох чем отрубать нагрузки то нет, да и вообще это кратковременный момент....

По сути вопроса, моё мнение таково, что без ШЛ не настроить(точно), а уж по каждому котлу так вообще.Хотя люди настраивают, и ездят

Температура поднимается от неправильной смеси как в ту так и в другую сторону, поэтому хотябы температуру выхлопа во время игр со смесью мониторить нужно.
Сумбурно написал....

Yuri_vr4 · 03.08.2007, 12:10

Ну вот и выходит, что к шлямбде нужно обязательно ЕГТ, а настроить можно имея только ЕГТ и мониторя детонацию. Только вот датчиков нам надо две штуки.

Valek · 03.08.2007, 14:46

<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 3.8.2007, 12:10) [snapback]15880[/snapback]</div>

Цитата:

Ну вот и выходит, что к шлямбде нужно обязательно ЕГТ, а настроить можно имея только ЕГТ и мониторя детонацию. Только вот датчиков нам надо две штуки.

[/b]

ОФФ: Простите, Юрий, зайдите вот сюда: http://www.vr-4.ru/forum/index.php?showtop...iew=getlastpost

valmes · 20.10.2007, 08:54

Перед походом в спортзал... от нечего делать выложу пару фоток... work in progress так сказать... ух как я уже устал машину ждать. Тюнинг зло... потому что пару месяцев могут легко превратиться в пол года...

valmes · 20.10.2007, 08:54

Перед походом в спортзал... от нечего делать выложу пару фоток... work in progress так сказать... ух как я уже устал машину ждать. Тюнинг зло... потому что пару месяцев могут легко превратиться в пол года...

Sergey · 20.10.2007, 09:15

Валера, ты ведь хотел изготавливать коллектора? Оставил стоковые.
Дя чего перенос заслонки?

Sergey · 20.10.2007, 09:15

Валера, ты ведь хотел изготавливать коллектора? Оставил стоковые.
Дя чего перенос заслонки?

valmes · 20.10.2007, 09:33

Разве я хотел изготавливать коллектора?

Вообще то я как раз всегда говорил что а) наши очень компактные, б) довольно мясистые и вполне подойдут для установки турбин с фланцем от Субары... Эти TD05H16G от Субары встали без претензии

"Дырки" на входе в турбину и коллекторе совмещены... то есть проще говоря коллектора подраспиленны внутри.

Перенесли дроссель на другую сторону просто потому что решили под освободить место для возможной установки PT-67 позже... а они вряд ли на штатные места влезут, только над коробкой. Да и гуру Виталий посчитал что так получается вся система короче... не думаю что в этом была дикая необходимость, но решили сделать именно так.

valmes · 20.10.2007, 09:33

Разве я хотел изготавливать коллектора?

Вообще то я как раз всегда говорил что а) наши очень компактные, б) довольно мясистые и вполне подойдут для установки турбин с фланцем от Субары... Эти TD05H16G от Субары встали без претензии

"Дырки" на входе в турбину и коллекторе совмещены... то есть проще говоря коллектора подраспиленны внутри.

Перенесли дроссель на другую сторону просто потому что решили под освободить место для возможной установки PT-67 позже... а они вряд ли на штатные места влезут, только над коробкой. Да и гуру Виталий посчитал что так получается вся система короче... не думаю что в этом была дикая необходимость, но решили сделать именно так.