Межосевая блокировка

[jam]

Supercharg, Мне скоро приедет щастье ввиде раздатки от евика (LSD), и стоковая блока в задний чугун от 4 евика, поставлю, можно будет зарубится на песчанке )) Я у нас в 9ке на озере на трассе и без блокировок боком езжу, но с АБС и без LSD малопредсказуемо, нужно рулем очень интенсивно работать.

[Supercharg]

можно будет))

[D. Jur]

Димитр, а ты абс отключил как? Штекер из блока выдернул?
Если да, то эт не есть гуд, тормоза сейчас не правильно работают, тормозят все 4 одинаково, а не сначала перед а позже зад. Как то так.

[VikDD]

Не тормозят все 4 одинаково - для этого есть распределитель тормозных усилий, в котором сечение трубок для передних и задних тормозов разное.

[Asmter]

наш распределитель без абс не сильно функционабелен

[VikDD]

Ну это из-за того, что он не меняет сечения в зависимости от нагрузки. Интересно, можно попытаться приделать что-то типа "колдуна" от ВАЗов?

[Dimitr]

реле вынул

[Asmter]

сенсей приладил на свой ругулятор от хонды crx у него в бж есть. правда на ходу не пробовал пока

[Vans]

Сообщение от Dimitr-VR4

Выбросил *** аяк. поставил чугун с блокой торсен+ перед блока 4 RS

а какая блока стоит на эво-4 рс? тип какой?

[costarika]

замена регулятора чтоб без абс - MB699641 (типа колдун) на dsm есть модели без абс
в факе даже статейка есть (там номеров штуки 3-4)

[Asmter]

costarika, спасибо

[34rus]

какую-то уйню написали.
самоблокирущийся диффиренциал - при пробуксовке оного из колес на оси (или одной из осей, если он в раздатке) блокируется и перестает быть дифференциалом. тогда у обоих колес (соей жесткая связь, и они вращаются с одинаковой угловой скоростью. механический или на муфте
диференциал повышеного трения - тут думаю описывать не надо. гидравлический, муфта или фрикционы.

[ALEX 22]

Сообщение от Supercharg

Сегодня пробовал на "Песчанке" (трасса для зимних гонок) по льду буксовать с места с высоких оборотов, чтоб был полный букс, гребут одновременно 2 задних и одно левое переднее. При входе в затяжные повороты, морду начинает сносить и руля не слушается и при добавления газа чувствуется, что жопа кажется гребёт все 80% и толкает авто с трассы, а не в поворот. Ощущение, что морда вообще не работает.

Хмм, тоже катался по льду.
Добавляешь газу и машина уходит в занос, можно еще добавить и поворот вообще строго боком проехать.

[Roma27]

34rus, конкретно в нашей раздатке на все 100% не блокируется.

[34rus]

так я про вашу раздатку где сказал что в ней 100% блок?

[Roma27]

я думал, что про нашу.
так или иначе, 100% дифов - самоблоков не припомню - хоть дисковый, хоть торсен, хоть квайф - так или иначе не стопроцентные. как исключение - детройт локер, но он скорее постоянно залоченный, с возможностью проскальзывания.

[34rus]

пример ГАЗ 66. шариковый блок 100%

[Roma27]

34rus, понял, почитаю на досуге

Добавлено через 2 часа 32 минуты
"...Зависимая подвеска, «зажатая» мощными грузовыми рессорами, тоже накладывает определенные ограничения - в частности, при заезде на препятствия под углом диагональное вывешивание наступает слишком рано. Теоретически, в подобной ситуации должны помогать кулачковые дифференциалы повышенного трения (они установлены в межколесных редукторах ГАЗ-66), однако жесткой стопроцентной блокировки они не обеспечивают...."
пока нарыл вот это. искомое - выделил жирным. смотрю дальше.

[ALEX 22]

Хотите жесткой блокировки - сварка вам в помощь-дешево и сердито

[34rus]

ага, и ездить только прямо по идеальным дорогам.
иначе никакая управляемость + повышеный износ трансмиссии и резины

[Roma27]

"Коэффициент блокировки рассматриваемого дифференциала Кб — 3 5." - что это значит, я не совсем понял.
вот еще: "Поэтому у автомобиля с таким дифференциалом при пробуксовывании одного колеса полная остановка другого колеса будет проис*ходить значительно реже по сравнению с автомобилями, имеющими конический симметричный дифференциал." - то есть не 100%, если я правильно понимаю?
зы: это про кулачковые диффы шишиги.

[VikDD]

Кблокировки - это максимальное отношение между моментом на отстающем/к моменту на забегающем колесе, т.е., не более 1/6 всего крутящего момента, подводимого к дифу будет подаваться на буксующее колесо. У Урала Кб=10, там на буксующее не более 10% момента уходит. Ну и чем меньше этот коэффициент, тем больше диф "отпускает" буксующее колесо. Но это в Российской документации и только для симметричных дифов (как раз на шишиге такой), для нессимитричных - это другое отношение. В "забугорной" под Кб понимается |M1-M2|/(M1+M2)*100%, где M1 и M2 моменты на колёсах. Если до сканера доберусь - выложу весь текст из книги. Да там вообще много чего интересного (сейчас по-новой перелистываю, как раз про 4WD недели две назад смотрел).
->дополнительно к прочтению<-

[Roma27]

пасиб, понятнее теперь

[sahalin65]

Такой вопрос, если бы вам предложили меж осевую блокировку кот. в поворотах вела бы себя как обычный дифер, а по прямой блокировала бы 90 или 100% кр. момента...
Купили бы вы такой девайс и за сколько?
то же самое перед/зад ось???

[Roma27]

sahalin65, ты сейчас про дифференциал Красикова?