Прямоточная задняя банка глушителя.

[ALL EYEZ ON ME]

Сообщение от Sergey

А что за прямоток то?

Ну прямоточная задняя банка, прямая без загибов.

[Sergey]

Самопал?

[BRIAN]

Сообщение от ALL EYEZ ON ME

прямая без загибов

а это как?

[ALL EYEZ ON ME]

Сообщение от Sergey

Самопал?

Нет, американский без бренда.

Сообщение от BRIAN

а это как?

Издеваешься? Или незнаешь устройство стоковой банки?

[BRIAN]

считай издеваюсь...они разной конструкции бывают мне показалось ты про трубы,а не про банку.

[Sergey]

Ну черт его знает, что там у тебя, но тесты и замеры показывают при замене всей системы совсем другое, те увеличение мощностных характеристик

[ALL EYEZ ON ME]

Сообщение от BRIAN

считай издеваюсь...они разной конструкции бывают мне показалось ты про трубы,а не про банку.

Я про банку, а они бывают: поглотитель, отражатель, резонатор. Моя банка поглотитель но смысла от неё никакого, только звук истребительный.

[vj-5]

Мурад! Попробуй вооще без банки заехать. Походу твоя мерикосовская банка- полное Г. Если она едит хуже стока.Чет сдесь замут какой-то!

[catalan]

фотка для рентгена у тя там внутри может дырочка то с пальчик в тюненой твоей

[Yuriy ODS]

стопудов замут в пиндосском ноунейме

[ALL EYEZ ON ME]

Сообщение от vj-5

Мурад! Попробуй вооще без банки заехать. Походу твоя мерикосовская банка- полное Г. Если она едит хуже стока.Чет сдесь замут какой-то!

Ну замут такой что, для выдачи мотора максимальной мощности в глушителе должно создаваться разряжение, т.е. небольшая задержка выхлопа. С новой банкой задержки нет, вот и потеря мощности.

Сообщение от catalan

фотка для рентгена у тя там внутри может дырочка то с пальчик в тюненой твоей

Сфоткаю внутренний диаметр банки и выложу.

[sir_valentine]

Сообщение от ALL EYEZ ON ME

Ну замут такой что, для выдачи мотора максимальной мощности в глушителе должно создаваться разряжение

Откуда же оно там возьмется?

[ALL EYEZ ON ME]

Что? Разряжение? Стоковый выхлоп так настроен что создаёт его.

[BRIAN]

отсасывает

[ALL EYEZ ON ME]

Ну тип того. Слово то какое Глушитель-вафлёр!

[sir_valentine]

Рязряжение не просто так создается, а за счет чего-то. За счет чего его создает стоковая банка?

[ALL EYEZ ON ME]

Ну это уже глубже физику изучать нужно.

[sir_valentine]

А зачем тогда не зная физики глупости говорить?

[ALL EYEZ ON ME]

Глупость? Прости, гений! Поставь прямоток и ты без физики всё поймёшь.

Читай, профессор:

"Выхлопная система стандартного автомобиля служит для отвода отработанных газов из камеры сгорания. Попутно решается задача глушения звука выхлопа. Из каких же частей состоит выхлопная система?

Первая и очень важная часть - это выхлопной коллектор. В нем газы выводятся из нескольких камер сгорания в одну или несколько трубок, чтобы продолжить свой путь дальше. Что в нем может быть сложного? Дело в том что чем дальше газы соединяются в коллекторе, тем лучше наполняется цилиндр топливом. Этим пользуются автогонщики и тюнинговые фирмы, изготовляя т.н. настроенный выхлопной коллектор. Его задача состоит в том ,что следующий за ударной волной скачок разряжения в трубах после открытия выпускного клапана, достигая места соединения труб, начинает распространяться в обратном направлении в следующий по порядку работы цилиндр в фазе выпуска. Именно это разряжение помогает загнать в цилиндр больше топливно-воздушной смеси, тем самым, увеличивая мощность двигателя. В настоящее время настроенные выхлопные коллектора серийно устанавливаются на автомобили: Альфа-Ромео, Хонда, Субару и на несколько спортивных модификаций (например, Опель GSi ).

Дальше в выхлопной системе некоторых отечественных и большинства импортных автомобилей находится каталитический нейтрализатор. Он нейтрализует токсичность отработавших газов. Катализатор представляет собой керамический блок, пронизанный множеством тонких каналов, покрытых тончайшим слоем платины с добавкой некоторых редких металлов - родия, палладия. Высокая стоимость катализатора определяется именно дороговизной драгметаллов. Цена нового катализатора колеблется от 500 до 5000 грн. Даже при правильной эксплуатации автомобиля катализатор со временем забивается нагаром и превращается в «кирпич» в выхлопной системе, который необходимо удалить. В настоящее время специалисты разработали замену катализатору. Это резонирующая камера с двойной обшивкой из нержавеющей стали (пламегаситель). Пламегаситель помогает избежать резонансных колебаний в трубах при удалении катализатора. Кроме того, т.к. газ свободнее поступает в выхлопной тракт, на некоторых марках автомобилей увеличивается мощность и уменьшается расход топлива.

За катализатором следует резонатор. Его задача состоит в том, что в нем газ резко расширяется, это способствует уменьшению противодавления в системе и сглаживанию ударной волны. Некоторые «специалисты» советуют удалять резонатор т.к. это делают в автоспорте. Это глубокое заблуждение. Спортивные двигатели настраиваются на нормальную работу после 5-7 тыс. оборотов в минуту. При таких оборотах роль резонатора резко уменьшается. Но на стандартном автомобиле такая «операция» может произвести к плохой работе двигателя (провалы при разгоне и т.д.)

И, наконец, последняя часть выхлопного тракта- это глушитель. Собственно говоря, именно глушитель отвечает за звук, издаваемый автомобилем. На сегодняшний день известны несколько типов глушения звуков (ограничитель, отражатель, поглотитель). В современных глушителях используются все типы глушения. Но надо помнить, что глушитель – компромисс между способностью поглощать звук и противодавлением в системе, которое ограничивает мощность двигателя. Для тех, кто хочет увеличить мощность двигателя и смириться с увеличенным звуком, предназначены прямоточные глушители. Это глушители, которые оказывают наименьшее сопротивление потоку газа, но работают громче, чем стандартные приборы. Такие глушители дают прибавку мощности в 3-5 %, в настроенной системе - 10-20%, не больше."

[costarika]

прочитав внимательно два раза не смог получить ответ на вопрос - как "последняя часть выхлопного тракта- это глушитель" создает разряжение

[sir_valentine]

Это не говоря про отсутвие каких-либо "ударных волн" (http://ru.wikipedia.org/wiki/Ударная_волна) в системе выпуска. Ктоме того, "настроенный" (кстати в паре с резонатором) коллектор работает за счет образования стоячей волны (работает на атмосферном движке и сомнительно, что стоячая волна сможет уйти дальше турбины, даже если и образуется). Однако оная образуется только на определенной частоте враще коленвала. Обороты уплыли -- привет всей настройке.
Это так сказать часть теоретическая.
Часть вторая, практическая.
У меня в выпуске отсутсвует катализатор, резонатор и пламягаситель. Даунпайп-труба-банка. Никаких затыков и провалов не замечаю. Прокатил одного владельца шестицилиндрового овоща, тот на утопленую в пол педаль только и смог сказать "оооогооооо!".

Мурд, ничего личного Просто разряжение может быть создано только в одном случае -- расход газа через выпускное отверстие в банке будет больше, чем приход газов от движка. Для этого на выходе из банки надо ставить высокопроизводительный насос Но даже если его поставить -- на его работу потребуется тратить энергию. Откуда? Отбирать у движка

[DNAike]

Мурад! я понял, у тебя все наоборот, выпуск на впуск работает!

[catalan]

это магнитики всё, полюбас япская секретная технология

[BRIAN]

тема раскрыта! молодцы!

на турбо всё не так как на атмо...Мурад,ты сделал выдержки для атмо.

[ALL EYEZ ON ME]

Для полного успокоения души остаётся только снять совсем заднюю банку и заехать без неё.