Больше мощности с VR-4

[al11_1]

Сообщение от BRIAN

слово то какое "поднять"

... мужчины ...

[BRIAN]

я щас тебе баллов 10 впаяю... и поверь найду за что.

[Madman]

Чтобы не плодить темы, подскажите, кто ставил датчик ЕГТ себе?? Куда именно ставили? один или два? Просто в-образный мотор впервые эксплуатирую...

[flasss]

я в колектор передний засверлился, кто-то в даунпайп ставит

[Madman]

круто, спасибо, в даунпайп я думаю не очень грамотно... А тут посути мы меряем с трех горшков выхлоп. Сам так и буду делать, но интересно, сильно ли разнятся показания между передом и задом...

[Edward]

Сообщение от flasss

в колектор передний

У меня так же.

[prizrakws]

Зачем он нужен вообще этот датчик ЕГТ?
Погуглил, ответа адекватного не нашёл.. =(
Расскажите!

[Edward]

По повышенной температуре можно понять, что со смесью/сгоранием что-то не так. Ну и дальше уже искать, в чем же причина.
Самый главный + EGT: позволяет понять это до того, как поршни стекут в поддон.

[INVALID]

Эд все верно говорит. Тока забыл упамянуть о том, что поршни стекут вследствии детонации. Если темп оч высокая, то есть детонация

[Aleks_73]

INVALID, очень высокая это сколько? какими должны быть показания?

[Edward]

Кирилл,
ну детонация-то она от неправильного смесеобразования. Точнее даже от неправильного сгорания смеси.
А для противостояния детонации Капральчик делает откат углов при кноках > 10 и загорающийся check engine.

Кстати, из практики: как только купил авто, у выхлопной трубы было невозможно стоять - очень горячо было. А как поменял свечи, температура спала.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Aleks_73

какими должны быть показания

ХХ - примерно 200-250 (300-та после интенсивного движения до остывания).
При езде на 150-180 км/ч - 600-700-т градусов.
Адовые отжиги - 950 градусов, не выше. Выше 1000 - разрушение крыльчаток турбин.

Все приведенные температуры на коллекторе в конфигурации TD-04 с обеспечением без водометанола. Это штатные температуры без детонации.
На водометаноле авто "похолодней".

[Madman]

На аиртреке на 35 гаррете при 1.5 давке дает 850 градусов. Собираем инфу по метанолу, видимо будет реализована эта затея. ЗЫ 950 градусов - ЖЕССТЬ. Тут на 850 страшно что потечет

[Виталий]

Как то странно пол мотора мониторить, не?

[Edward]

Температура на коллекторе - это самые достоверные значения, брать температуру с даунпайпа, когда она уже упала (на сколько градусов: на 50? На 100? На 150? - думаю, это значение плавает) - рисковано.
Для "здорового" авто температура что на одной половине двигателя, что на другой не будет отличатся.
А чтобы авто был "здоровым", в него надо вкладываться: работа идет в предельных режимах.

Сообщение от Madman

950 градусов - ЖЕССТЬ

В основном 800-850 при отжигах, 950 - это предельное значение (крайне редко бывает), при котором надо делать: "Воу-воу-воу, палехче!", т.к. такие температуры бывают на больших скоростях, и отследить, когда перевалишь за предельное значение уже не реально.
В принципе такие пики бывают при выстрелах со 100-та км/ч и выше, поэтому до 950-ти градусов температура не успевает доходить, и сразу начинает падать, как приотпускаешь педаль газа.
Выше = необратимые последствия для турбин, потому мониторинг нужен в обязательном порядке, ставьте соответствующие датчик и будильник.

[D. Jur]

а какая *** разница? Ну ставь в конец даунпайпа будешь мониторить весь мотор, но на 100-150 градусов меньше.

[Виталий]

Да ну вы морите, при такой скорости потока выхлопных газов температура на штанах не будет сильно отличаться от темпеературы коллектора. ИМХО. К тому же для этого обертывают коллектора.

[cfg]

Виталий, ты забываешь про турбины.

[BRIAN]

вот вот....
особо умным идти в сеть и читать...
на дроме кстати целые дискуссии есть по этому поводу.

[Auditor]

все-таки нам надо два датчика, если по уму.

а если не по уму - то честно говоря пофиг куда ставить, в коллектор передний или в даунпайп... ни там, ни там - не идеально в силу различных причин

Добавлено через 4 минуты
могу еще добавить, что мне лично вполне достаточно :

- датчика буста
- датчика давления топлива
- ШПЛ
- моргающего джекичана при детонации свыше опр. кол-ва кноков/сек (у меня 8 и более)

чтобы понимать - что происходит в моторе. А ЕГТ у меня говно и в мокрую погоду не работает вообще, а в сухую то работает, то нет.

Если у меня на 1 кг буста смесь 15.5, джекичан моргает как сумасшедший и давка топлива 3.2 кг - и так понятно что в котлах преисподняя и скоро черти через верх полезут... EGT для этого не нужен

[Madman]

Нет, ну тут бесспорно, что в комплексе все ставится, просто два ЕГТ накладно... Auditor, а ты показометр на давку топлива в салон тащил?? просто на аэромотиве манометр прям к корпусу прикручивается, каким образом реализовал в салоне показания??

[Антоха]

ААААААаа достала отсечка на 0,9 бесит прям уже! Все время в нее упираюсь, буст настроен на 0,8, а сейчас с похолоданиями закидывает больше и отсечка! В общем хочу приподнять буст до 1,1-1,2кг по принцепу №2 Продуманный буст ап: Буст контролер имеется, датчик буста есть, датчик давления топлива скоро придет, регулятор и насос вальбро GSS342 хочу прикупить и сделать дырку после мафа. Вот хотел узнать со времен создания данной темы ничего не изменилось как проще избавиться от отсечки? И как все таки это вариант(с дыркой)? Пойдет?

[BRIAN]

все давно снимают програмно отсечки...а не механически.
читай...тем о правке мозга есть две или три.

[Антоха]

BRIAN, в этом то и сложность что не кому и не чем залезть в мозг. Поэтому и ищу пути решения в том числе купить шитый мозг

[Madman]

Люди, кто логи пишет-смотрит? У кого как дроссель открывается? У меня степень открытия 94.6%. Это нормально? Просто машин разбирали, может что-то сбилось-сбросилось, хотя ДПДЗ никто не трогал...

Добавлено через 3 минуты
Антоха, отсечку убрать пять сек. Обратись к эвоводам, по моему есть там какие-то раллисты у вас крутые, как-то общался, но давно было. Полюбому есть у них кабель. Быстро снимут.

[Burc]

Madman, дроссель при тапке в пол должен быть открыт на 100%, смотри либо ограничитель под педалью газа, либо тросик