форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Ответ
 
Опции темы
18.11.2014, 09:43   #26
Dimka

Местный
 
Аватар для Dimka
 
Адрес: Алматы
Авто: Galant single turbo (garrett gtx3076r) 1998г BLUE Edition теперь на механике))
Имя: BigD
Сообщений: 133




По умолчанию

ПРЯМ ИНТРИГА!!!!
__________________
все ништяк
Dimka вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 09:45   #27
Андрей_GTO

Продвинутый
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Адрес: Москва
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Имя: Андрей
Сообщений: 1,466




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Auditor Посмотреть сообщение
Можешь посчитать, по давлению топлива и времени открытия
Давление топлива тут ни при чём. Загрузка форсунок - это всего лишь отношение времени открытия форсунок к времени оборота двигателя (точнее 2-ух полных оборотов коленвала). Загрузка 100% - это да, когда форсунка открыта всегда

Самый простой метод - шнурком (логгером) при помощи, например, evoscan.
Только есть одна маленькая тонкость: когда загрузка форсунок приближается к 100% смесеобразование происходит немного неправильно, смесь плохо перемешивается, т.к. "налив" осуществляется в том числе и при закрытых клапанах.

Последний раз редактировалось Андрей_GTO; 18.11.2014 в 09:49..
Андрей_GTO вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 09:57   #28
rotorB

Активист
 
Аватар для rotorB
 
Адрес: Houston, TX, USA
Авто: Galant VR-4 type S
Имя: Виктор
Сообщений: 953




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от iskusnik Посмотреть сообщение
rpm с датчика коленвала?
хватит одного сигнала с форсунки, в общем случае форсунка открывается 1 раз за два оборота двигателя, считаешь время между открытиями, получаешь обороты.

Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO Посмотреть сообщение
т.к. "налив" осуществляется в том числе и при закрытых клапанах.
вот это, сегодня, для меня было откровением
век живи, век учись
__________________
97 Galant VR-4 type S (БЖ)
441hp@1.4bar, 0-100kmh - 3.7sec, 402m - 11.7sec
+ KSmods 1.03 (big maps, LC, NLTS, CEL on knock)
+ 5-speed MT (Competition clutch)
+ 2xTD04L-13T turbos
+ 3" Intake hardpipe kit
+ 3" Turbo Back exhaust (HKS Hi-Power)
+ AEM Water/Methanol Injection
+ Aeromotive Stealth 340LPH
+ 560cc inj
+ SARD FPR
+ 40mm core radiator
+ Samco silicone hoses
+ Tial BOV
+ IC 600x300x76
+ AEM UEGO wideband O2, Depo (boost, oil/water temp, fuel/oil press)
rotorB вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 10:30   #29
Vanek

Местный
 
Адрес: Таганрог
Авто: ec5w
Имя: Иван
Сообщений: 254




По умолчанию

Да, точно, как верно подметил Андрей_GTO, давление топлива влиять не должно при нормальных условиях. Потому что перепад давления на форсунке всегда должен быть одинаковым (давление топлива минус давление во впускном коллекторе), чтобы кол-во впрыснутого топлива зависело только от времени фактического открытия форсунки.
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=10605
Vanek вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 10:41   #30
rotorB

Активист
 
Аватар для rotorB
 
Адрес: Houston, TX, USA
Авто: Galant VR-4 type S
Имя: Виктор
Сообщений: 953




По умолчанию

Твоюж мать, второе откровение за день))
А я все ни как не мог понять, как мозг считает производительность форсунки, при изменении давления в рейке, а это просто напросто компенсация разряжения/избытка в коллекторе.
__________________
97 Galant VR-4 type S (БЖ)
441hp@1.4bar, 0-100kmh - 3.7sec, 402m - 11.7sec
+ KSmods 1.03 (big maps, LC, NLTS, CEL on knock)
+ 5-speed MT (Competition clutch)
+ 2xTD04L-13T turbos
+ 3" Intake hardpipe kit
+ 3" Turbo Back exhaust (HKS Hi-Power)
+ AEM Water/Methanol Injection
+ Aeromotive Stealth 340LPH
+ 560cc inj
+ SARD FPR
+ 40mm core radiator
+ Samco silicone hoses
+ Tial BOV
+ IC 600x300x76
+ AEM UEGO wideband O2, Depo (boost, oil/water temp, fuel/oil press)

Последний раз редактировалось rotorB; 18.11.2014 в 10:43..
rotorB вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 11:09   #31
Андрей_GTO

Продвинутый
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Адрес: Москва
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Имя: Андрей
Сообщений: 1,466




По умолчанию

Некоторые мозги считают (не наши, но есть такие).
Количество налитого пропорционально кубическому корню отношения давлений (это первый член при разложении в ряд).
Андрей_GTO вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 16:42   #32
iskusnik

забанен
 
Адрес: Владивосток
Авто: Mitsubishi Galant
Имя: Артем
Сообщений: 162




По умолчанию

мой мозг ща рванет! как посчитать лоад, без шнурков?
единогласное и верное решение?
iskusnik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 16:54   #33
Asmter

Продвинутый
 
Аватар для Asmter
 
Адрес: Питер
Авто: vr-4 TF035HM
Имя: Александр
Сообщений: 2,327




По умолчанию

iskusnik, измеряешь длительность открытия форсунки умножаешь t в мс
load в % = t*rpm/1200
rpm число оборотов колена в минуту
__________________
... а мы творимся, вернии, во имя Божие крещени есмы и заповеди его слышаще, всегда неправды есмы исполнени и зависти, немилосердья; братью свою ограбляем, убиваем, в погань продаем; обадами, завистью, аще бы можно, снели друг друга, но вся Бог боронит...

Последний раз редактировалось Asmter; 18.11.2014 в 17:12..
Asmter вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 17:02   #34
Андрей_GTO

Продвинутый
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Адрес: Москва
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Имя: Андрей
Сообщений: 1,466




По умолчанию

Самый простой способ увидеть загрузку форсунок: Ткнуть что-нибудь, например, осциллограф в разъём форсунки. Ну и глядеть какой процент времени на неё подаётся ипульс. Если постоянно (или почти постоянно) - значит близко к 100%.

Например: время, в течении которого напряжение подаётся на форсунку Т1, а не подаётся Т2.
загрузка форсунок тогда Т1/(Т1+Т2)*100%
Время, необходимое на открытие/закрытие форсунки тут не считаем (т.к. оно в данном случае почти ни на что не влияет).

Правда я с трудом понимаю как можно одновременно смотреть на дорогу и на экран (без стенда).
Да ещё и в режиме "тапка в пол при полной нагрузке", скорости-то при этом совсем не маленькие.
Андрей_GTO вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 17:30   #35
VikDD

Активист
 
Аватар для VikDD
 
Адрес: Бутово
Авто: Хундай
Имя: Дмитрий
Сообщений: 764




По умолчанию

load (g:Calculated engine load value, в евоскане должен быть "Load Calculated") - это к двигателю, считается от рядя параметров (основные: "коррекция форсунок", хз как правильно перевести InjectorScaling, батарея, МАФ), которые потом преобразуются в duty (точнее, время открытия на оборотах), и, если мозг умеет тонко рулить топливом, то и давку топлива, если мозги рулят топливом по принципу "есть давка => +0,7 в рампе", то ~ const+пропорционально бусту, то через duty (прямопропорционально).
А как без шнурков - ну... попробуй по звуку Ревёт - значит лоад хороший, не ревёт - плохой. Можно и к гадалке сходить, конечно, но тут в режиме реального времени уже не получится.
Если бы конечная цель была озвучена - было бы более понятно.
__________________
VikDD вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 18:49   #36
Davinchy

Член партии
 
Аватар для Davinchy
 
Адрес: Питер
Авто: Volvo xc90 2.5T
Имя: Александр
Сообщений: 5,118




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO Посмотреть сообщение
Правда я с трудом понимаю как можно одновременно смотреть на дорогу и на экран (без стенда).
Да ещё и в режиме "тапка в пол при полной нагрузке", скорости-то при этом совсем не маленькие.
я тут датчик давления топлива поставил ,ну решил посмотреть,как оно))) Топнул ,давка 1 кг,еду ,всё хорошо,а смотрю на датчики,и на скорости хщ какой ,под 150 ,походу,понимаю,что уже поворот))) чуть не обделался отлавливая машину на торможении в дуге в 70-80 градусов. Больше такой куйнёй не хочу заниматься))


Цитата:
Сообщение от VikDD Посмотреть сообщение
Если бы конечная цель была озвучена - было бы более понятно.
не отвлекай,он что то очень нужное хочет сделать для всех,а если скажет что,то ему объяснят тут,что идея говно)))) сначала сделает,потом посмотрим. Но с учётом отсутствия понимания,что делать,и простейших приспособ,будет не скоро,судя по всему)))) но заинтриговал,шельмец.
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос.
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему.

Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор.
В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего.
Davinchy вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 19:31   #37
jam

Продвинутый
 
Аватар для jam
 
Адрес: г. Красноярск
Авто: VR-4 Type-V, 1999, MT, Recaro, EVO VI style
Имя: Andrew
Сообщений: 1,016




По умолчанию

load кстати судя по расчетам и логам повторяет форму графика injector pulse width
__________________
EC5A + EC5W
jam вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 21:06   #38
rotorB

Активист
 
Аватар для rotorB
 
Адрес: Houston, TX, USA
Авто: Galant VR-4 type S
Имя: Виктор
Сообщений: 953




По умолчанию

iskusnik, inj duty - это загрузка форсунок, а просто load - нагрузка, это совсем другой показатель, прошу не путать
__________________
97 Galant VR-4 type S (БЖ)
441hp@1.4bar, 0-100kmh - 3.7sec, 402m - 11.7sec
+ KSmods 1.03 (big maps, LC, NLTS, CEL on knock)
+ 5-speed MT (Competition clutch)
+ 2xTD04L-13T turbos
+ 3" Intake hardpipe kit
+ 3" Turbo Back exhaust (HKS Hi-Power)
+ AEM Water/Methanol Injection
+ Aeromotive Stealth 340LPH
+ 560cc inj
+ SARD FPR
+ 40mm core radiator
+ Samco silicone hoses
+ Tial BOV
+ IC 600x300x76
+ AEM UEGO wideband O2, Depo (boost, oil/water temp, fuel/oil press)
rotorB вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 21:18   #39
Dimka

Местный
 
Аватар для Dimka
 
Адрес: Алматы
Авто: Galant single turbo (garrett gtx3076r) 1998г BLUE Edition теперь на механике))
Имя: BigD
Сообщений: 133




По умолчанию

клуб физиков химиков))
__________________
все ништяк
Dimka вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 22:22   #40
Андрей_GTO

Продвинутый
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Адрес: Москва
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Имя: Андрей
Сообщений: 1,466




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от jam Посмотреть сообщение
load кстати судя по расчетам и логам повторяет форму графика injector pulse width
Ну это "почти". А "почти" за счёт инертности MAF, точнее разной конфигурации (и объёма) впуска.
Второе "почти" - разное целевое значение лямбды. В разных режимах разное соотношение вооздуха к топливу. В остальном да, почти одинаковые графики
Андрей_GTO вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.11.2014, 22:31   #41
VikDD

Активист
 
Аватар для VikDD
 
Адрес: Бутово
Авто: Хундай
Имя: Дмитрий
Сообщений: 764




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от jam Посмотреть сообщение
load кстати судя по расчетам и логам повторяет форму графика injector pulse width
Он и должен, точнее наоборот. Время работы форсунок пропорционально нагрузке. Нет нагрузки (сброс газа, скажем, т.е. маф-> 0, ну а батарейка заряжена, допустим и гена не хандрит)- длительность импульса 0. Нагрузка 50% дьюти 0,5 от макс (там настройки надо смотреть, около 30-40 % где-то). Нагрузка 100% - дьюти макс (условно,80%, понятно, что в -30 там будет под 100%, но если нормальные условия, то 65 ну 75, больше 80 вряд ли кто будет делать )
__________________

Последний раз редактировалось VikDD; 18.11.2014 в 22:34..
VikDD вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.11.2014, 02:11   #42
iskusnik

забанен
 
Адрес: Владивосток
Авто: Mitsubishi Galant
Имя: Артем
Сообщений: 162




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Davinchy Посмотреть сообщение
он что то очень нужное хочет сделать для всех,а если скажет что,то ему объяснят тут,что идея говно))))
дадада!

Цитата:
Сообщение от rotorB Посмотреть сообщение
inj duty - это загрузка форсунок, а просто load - нагрузка, это совсем другой показатель, прошу не путать
сам уже запутал, но это уже не важно, тк формулу дали
Цитата:
Сообщение от Asmter Посмотреть сообщение
измеряешь длительность открытия форсунки умножаешь t в мс
load в % = t*rpm/1200
rpm число оборотов колена в минуту
или
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO Посмотреть сообщение
Например: время, в течении которого напряжение подаётся на форсунку Т1, а не подаётся Т2.
загрузка форсунок тогда Т1/(Т1+Т2)*100%
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Davinchy Посмотреть сообщение
Но с учётом отсутствия понимания,что делать,и простейших приспособ
опять критика
iskusnik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.11.2014, 02:15   #43
Davinchy

Член партии
 
Аватар для Davinchy
 
Адрес: Питер
Авто: Volvo xc90 2.5T
Имя: Александр
Сообщений: 5,118




По умолчанию

критика нужна,как же без неё))

просто для твоих задач нужно иметь техническое обеспечение. Лезть туда ,не имея шнурка,даже,просто глупо.Понятно,что ты бюджетно хочешь,чтоб не жалко было,но шнурок вещь нужная,в хозяйстве,и лучше найти,чем гадать и пытаться что то посчитать,ибо сам говорил,что ошибка приведёт к неминуемому концу затеи))
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос.
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему.

Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор.
В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего.
Davinchy вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.11.2014, 02:22   #44
iskusnik

забанен
 
Адрес: Владивосток
Авто: Mitsubishi Galant
Имя: Артем
Сообщений: 162




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Davinchy Посмотреть сообщение
я тут датчик давления топлива поставил ,ну решил посмотреть,как оно))) Топнул ,давка 1 кг,еду ,всё хорошо,а смотрю на датчики,и на скорости хщ какой ,под 150 ,походу,понимаю,что уже поворот))) чуть не обделался отлавливая машину на торможении в дуге в 70-80 градусов. Больше такой куйнёй не хочу заниматься))
Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO Посмотреть сообщение
Правда я с трудом понимаю как можно одновременно смотреть на дорогу и на экран (без стенда).
Да ещё и в режиме "тапка в пол при полной нагрузке", скорости-то при этом совсем не маленькие.
я думаю все согласятся с тем что это не тот параметр, который жизненно важен, чтоб его мониторить, как например: давку масла или буст, или темпер автомата, или детонацию, чтоб в случае чего не положить чтонить из агрегатов!?
кстати нашел последний компонент, не хотел говорить вначале тк не знал до конца, но теперь могу с уверенностью сказать, что будет экономия в дензнаках порядка 20000 отечественных, если курс валют не изменится!

Добавлено через 2 минуты
у меня есть шнурок! опенпорт 2.0
iskusnik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.11.2014, 02:24   #45
Davinchy

Член партии
 
Аватар для Davinchy
 
Адрес: Питер
Авто: Volvo xc90 2.5T
Имя: Александр
Сообщений: 5,118




По умолчанию

просто ты писал,что тебе оно в реальном времени надо.
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос.
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему.

Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор.
В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего.
Davinchy вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.11.2014, 02:28   #46
iskusnik

забанен
 
Адрес: Владивосток
Авто: Mitsubishi Galant
Имя: Артем
Сообщений: 162




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Davinchy Посмотреть сообщение
в реальном времени надо
ключевое слово
считать будет калькулятор
iskusnik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.11.2014, 03:09   #47
Vitamin-B

Местный
 
Аватар для Vitamin-B
 
Адрес: Читаго
Авто: 三菱レグナムVR-4, МТ
Имя: Константин
Сообщений: 164




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Davinchy Посмотреть сообщение
я тут датчик давления топлива поставил ,ну решил посмотреть,как оно))) Топнул ,давка 1 кг,еду...
На датчики вдумчиво и долго можно смотреть на стенде, на дороге нужно смотреть на дорогу, особенно с тапкойфффпол )) Поставь что-нить типа Defi-юнита (а лучше всю грядку defi), и смотри потом на записи показаний сколько хочешь )) Одно но - эта грядка стОит как самолёт бл..
__________________
Не курю с 2002 г.
Не употребляю спиртное с 2010 г.
Vitamin-B вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.11.2014, 09:07   #48
VikDD

Активист
 
Аватар для VikDD
 
Адрес: Бутово
Авто: Хундай
Имя: Дмитрий
Сообщений: 764




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от iskusnik Посмотреть сообщение
я думаю все согласятся с тем что это не тот параметр, который жизненно важен, чтоб его мониторить, как например: давку масла или буст,...
Вот спешу расстроить - это как раз один из самых объективных параметров "здоровья мотора". Если у тебя обороты в красной зоне, буст даже 0,5, а можно и меньше, но давление топлива еле до 2 бар дотягивает (насос дохлый или контакты плохие, скажем) и форсунки льют на 100%, то увы и ах, но это будет такой жёсткий детон (мало того, что смесь бедная, так она ещё и не распыляется), что безнаказанным это дело не останется. И ты там хоть усмотрись на "буст всего 0,5" и температуру масла - ни чего тебе это не даст.
__________________
VikDD вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.11.2014, 09:26   #49
Андрей_GTO

Продвинутый
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Адрес: Москва
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Имя: Андрей
Сообщений: 1,466




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от iskusnik Посмотреть сообщение
у меня есть шнурок! опенпорт 2.0
Цитата:
Сообщение от iskusnik Посмотреть сообщение
считать будет калькулятор
Я тогда вообще нифига не понял? "Сам себе не верю" или "путь самурая"? В чём затея? Колитесь уже! ;-)

Цитата:
Сообщение от Vitamin-B Посмотреть сообщение
Одно но - эта грядка стОит как самолёт бл..
Есть способ дешевле... В дополнение к openport 1.3 (или 2.0) берём шнурок DLP-IO8-G, цепляем его к тоже же evoscan'у, что и openport. К нему подключаем датчики, калибруем их так, чтобы попасть в диапазон АЦПшки на этом шнурке (0..5Вольт), например, при помощи резистивных делителей. Наслаждаемся результатом (нарисованная "грядка" на экране компа).
Я так делал. Но натуральную грядку будильников тоже оставил, бонус только в том, что логи с них собирать можно.

Добавлено через 7 минут
VikDD, нифига не так. Про давление в рейке наш мозг ничего не знает. "Заливает" он только тогда, когда "слышит звон". И я думаю, что до 100% inj.duty никогда не доходит.

Последний раз редактировалось Андрей_GTO; 19.11.2014 в 09:20..
Андрей_GTO вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.11.2014, 09:55   #50
VikDD

Активист
 
Аватар для VikDD
 
Адрес: Бутово
Авто: Хундай
Имя: Дмитрий
Сообщений: 764




По умолчанию

Ну не знает (я и не писал, я писал, что мозг будет пытаться переливать, а ты этого не увидишь, т.к. за duty не следишь). Но это не отменяет того, что если вдруг будет плохо впрыскиваться топливо (не важно из-за чего, давление в рампе, засорение форсунки и т.д.), то по возникшей детонации мозг будет пытаться богатить смесь (и тут duty будет ползти "в космос"), но буст при этом будет "нормальный". И если ты будешь "следить за бустом" - то это ни чего не даст, и чем увереннее будешь следить, и думать что всё в порядке - тем быстрее мотор скажет "привет".
Т.е. я к тому, что duty и load это параметр ни чуть не менее важен, а с точки зрения "здоровья целиком" (т.е. вероятности попасть на капиталку или замену, это не поиск дырок на впуске, которые, как раз, к детонации не приведут, мощности не будет, расход будет большой, но детонации не будет, ибо топлива будет больше, что менее критично, чем когда его меньше).
Я к тому, что иметь будильник на буст, но не иметь будильника на давку топлива и прошивки, котрая моргает чеком на детонацию - это бессмысленно, он даёт лишь один из параметров "не растёт ли расход топлива" (ну, т.е. правильно ли давление создаёт и не вылетает ли воздух через дырки), всё. Более он ни чего не даст без оценки состава смеси. Т.е. можно дуть 0,5, но положить мотор, а можно ездить на фрибусте и он будет долго пахать.
__________________

Последний раз редактировалось VikDD; 19.11.2014 в 10:00..
VikDD вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ



Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru