В промежуточный режимых хреново заводится вжикжижикжикжикжикж...

[Asconis]

пилять. вроде ж нормально вопрос задаю...
А замена резиновых колец разве не решает эту проблему?!

[ediko86]

Asconis, Вань, ты принцип работы форсунок понимаешь вообще прежде чем задавать вопрос? Они ссут не из за резинок, а от того что сам механизм клапана который закупоривает (образно типа блоу офф) струю бенза, только в 1000 раз быстрее. И представь, если со временем по краям клапана остаеются отложения, нврушая поверхность на микро уровне. Они и ссут.

[Burc]

каких колец, причем тут они ?! внутри форсы стирается типо пьезоклапана, особенно от промывки ультразвуком

[Asconis]

я тада вообще не понимаю смысл замены колец и промывки.. если херак ****** и они ссут, надо выбрасывать и ставить новые

[ediko86]

Есть смысл ставить резинки на заведомо исправных форсах, это для того что бы не ссали по сторонам кроме цилиндров. То есть шоб небыло утечек вне камеры сгорания.

[Roma27]

Asconis,
ну ты бы инжектор в разрезе загуглил что ли. там просто все. а резинку нижнюю надо менять - родные могли высохнуть давно.

[xmit]

мыть форсунки можно и нужно, но не ультразвуком, а обычной промывкой без снятия в целях профилактики. А резинки надо менять чтобы дырок во впуске не было.

[Auditor]

резинки верхние уплотняют соединение "рампа/форсунка" (по топливу, в рампе давление если чё), нижние - уплотняют соединение "форсунка-ресивер" (по воздуху, ресивер - часть впуска и д.б. герметичен)

в форсунке самой - соленоид, запорная игла с тефлоновым напылением и сопло распылителя.... ссут они тогда, когда кончается тефлоновое уплотнение и игла перестает держать топливо, когда форса закрыта... именно поэтому их не рекомендуют долбить ультразвуком: говорят, он "отмывает" тефлон... хотя этот вопрос на самом деле из серии "промывать или не промывать двс", "акпп VS мкпп" и "блоуофф VS байпас"... короче религиозный...

жизнь форс напрямую зависит от чистоты топлива... контракт без пробега по рф - 99,999% в идеале после японского бенза... Не понимаю, зачем что-то выдумывать здесь. Берешь контракт, проливаешь на стенде (без всякого УЗ, тупо винсом - и то, скорее для успокоения совести, т.к. все будет идеально) и вперед.

Если нужно совсем идеал (для гонок и т.д.), то берешь штук 20 контрактных форс, все проливаешь и выбираешь 6 с одинаковой продуктивностью. Т.н. "селективный метод" выбора форс.

[Asconis]

Auditor, ну я свои пролил.. а видишь подозрение на то что они у меня мозг канифолят на горячую, а проливали то на холодную и все заепок было

[rayst]

Предлагаю проверить на сток мозге будет так же или нет

[Auditor]

да блин... пойми. Если у тебя пара форс ссут, то трабл будет именно на горячую. Так было не у тебя одного. Давление в рейке держится после отключения насоса, но быстро пропадает, т.к. Форса(ы) ссыт в горшок(ки), наполняя его (их) бензом. При пуске свечу(и) заливает моментально и ты остался без искры. За ночь бенз уходит из горшка в поддон. Утром вынь щуп, понюхай масло - бензом воняет?

моментов, усложняющих пуск, тут два. Первый - это закинутые свечи в тех горшках, где форсунки не держат. Второй - потеря давления топлива в магистрали. Насос-то у нас качает только когда колено вращается... т.е. если давка ноль - нужно несколько секунд, чтобы накачать давление. Пока давление низкое (первые пару тактов) - распыл плохой, опять же свечи забрасывает. Вот и крутишь: пока свечи не продует и давка топлива не поднимется до положенных 3 бар.

[Артем12345]

Auditor, Чётко объяснил Была такая хрень на атмо заводилась секунд 5-7. Давление падало в ноль за пару минут после остановки прогретого мотора.


Asconis, Думаю стоит проверить держит ли давление рампа после остановки мотора.
Минут 15ть за давлением понаблюдать и там будет видно в порядке форсы с обратным клапаном или нет.

Добавлено через 2 минуты
rayst, Тоже вариант кмк

[Asconis]

ребятушки родненькие! Форсуночи то с регулятором поменял, проблема то ушла )) я такая радая )
щас вот замерил бенз. к концу недели узнаю расход
Тожеш должен уменишьтися?) Эх, красота моя

[xmit]

ты даже не представляешь на сколько упадет расход, если других проблем нет) литров до 14 должно.

[Auditor]

xmit +100

[Asconis]

та хорош ст*****ся, чутка должен упасть
увеличен то он на 10%. примерно на стока и упадет

[Auditor]

никакого стеба, у меня больше 14л/сотку бывает очень редко. Но у меня меха.

[Asconis]

у меня щас было 21-24 средние, в зависимости от наваливания, но меньше 21 нереально было делать.
Посмотрим щас...
У мя АКП
судя по тебе у меня должно стать 17-19 средних да?

[Auditor]

для автомата нормально это около 16

Добавлено через 46 секунд
21 это жопа, я бы продал давно машину. При цене за литр 98-го почти 40 рублей - дорогая игрушка выходит.

[Asconis]

Auditor, ппц ты просто рушишь мой мир.. такой расход разве может быть...
я ж на разницу дом куплю

Добавлено через 17 секунд
у нас 35-36 98й

Добавлено через 1 минуту
ну 16 ты мне кажется совсем загибаешь...
на атмосфернике 6а13 2.5л 15л по моему хавает
у нас то всяко больше должно быть значительно

[Auditor]

да я вообще не вдупляю уже пятый год - куда вы умудряетесь выплюнуть больше 20 на сотку... либо газ как кнопка, либо тачки неисправны.

У него паспортный расход 13.2 л/сотку.

Просто кто-то важный когда-то давно сказал, что "20л для веера на автомате - это норма". А я говорю - чушь. И я точно прав.

[Asconis]

насчет газ-кнопка, ну да частенько наваливаю.
Но делал эксперименты типа 200км по городу ни разу не подняв обороты выше 3тык, вот тут у меня вышел расход 18.5

[Auditor]

А атмо хавает не сильно меньше. При этом едет сильно хуже. у меня 12-13 был расход на атмо. Трасса 9. Веер 13-14, трасса 10. Разница как видишь 1 литр, правда там был 95, а тут 98, но отдача от машины несравнима с разницей.

[Asconis]

Auditor, ну давай паузу пока в дебатах. Денька через 4 будет ясно как мне форсы в расходе помогли

[Auditor]

Когда я задался целью поставить максимальный расход - получил 19.9. Но так как я тогда ездил - так ездить страшно, и машину жалко. Все передачи до редлайна, старты со светофоров - "боевые", повороты в основном боком. И все равно заветной двадцатки я так и не достиг.

Добавлено через 7 минут
Да любые дебаты на сей счет - дело неблагодарное. Во-первых, я мало стою в глухих пробках. Потому что я не езжу на работу и с работы, моя езда по городу в основном не в часы пик. Т.е. светофоры, траффик, но ЕДУЩИЙ траффик, а не стоячий. Во вторых, мой маршрут на баке это как правило 2/4 кольца(иногда с пробками), 1/4 город с траффиком и затыками и 1/4 город без траффика, но со светофорами (ночь). Так что хз. Если бы я ездил в часы пик, т.е. в 9 утра на работу и в 6 вечера с работы домой - думаю расход был бы 16+. Ну и во-вторых, я не жму гашетку без надобности. У меня это ведро уже 5 лет, я прекрасно знаю - на что оно способно и как едет, быть первее всех на свете мне не нужно. Надо - дам ему песты, нет - еду спокойно и безопасно, как все. Вырос я уже из "гоночного возраста"

Добавлено через 2 минуты
Насчет поднятия оборотов... прикол не в оборотах, а в % открытия дросселя... Я всегда переключаюсь на 4 тыс примерно (если конечно не в пробке тыкаюсь). Просто можно раскрутить мотор до 4 тыс быстро, надавив в пол. А можно медленно, открыв дроссель на 25-30%