Проблема с давлением топлива...

[Auditor]

а нету у меня напряжометра, Андрюш. Че думаешь геныч? Геныч контракт стоит, с зарядкой траблов ноль.

Я тут покурил немножко схемы и пришел к выводу, что систему подачи топлива можно оптимизировать, при этом не трогая штатные реле (2 шт) и резистор. Без резистора (напрямки) давка будет на ХХ 2.5-2.6 бар. Это МНОГО. Для спорта и прочего кольцедристерства наверное пофиг, но по городу ездить в пробках не айс. Так что резистор надо сохранить.

Если посмотреть штатную схему, то запитка насоса идет через 2 реле (одно в принципе подает на него питание, второе переключает режимы "резистор" и "напрямую"). Плюс приходит через вывод замка зажигания IG1 (т.е. через контактную группу по сути!!! Это же жопа внатуре!) и дальше на этот несчастный провод сечением 2 квадрата вешается куча всякой бороды, ну и в т.ч. насос на нем висит. Выглядит это так:



У меня есть мысль сделать так:



Не трогать схему управления - пусть себе живет через замок зажигания, а на вывод "3" первого (включающего) реле топл. насоса подвести хороший плюс прямо с клеммы АКБ через предохранитель 10А.

Таким образом снимем нагрузку с контактной группы (КМК наш насос - а у меня супровский - там один из самых прожорливых потребителей получается), а насосу дадим стабильный мощный запитон прямо с АКБ, который по идее не должен просаживаться (если гена и АКБ живые)


Мысли, критика, предложения? Я не электрик, давайте обсудим.

[BRIAN]

10А мало.
у меня супровский насос начал жарить реле под капотом
поэтому ревайр сделал.....
и ещё одно.... то что бак полный ,траблов нет....очень косвенно говорит о насосе

Добавлено через 1 минуту
на схеме не нашёл,что хочешь подключить.....красным обвести можешь?а то она не читабельная какая то.

[Tundirma]

Сообщение от Auditor

залил 50 литров свежего холодного бенза и все прошло

тоже такое замечал за своим... в самом деле бывает - перестаем ехать, заливаешь литров 30 и понеслась!

Добавлено через 2 минуты
естественно речь не о сухом баке

[Auditor]

ну 10А можно заменить на 15А - это вообще не проблема, какой пред поставишь - такой и будет

Обводить впадлу если честно, смотрите правую часть схемы - это как раз насосная проводка, первое реле (которое выше) и его правый верхний вывод (вывод номер 3) На первой схеме на этот вывод (и на управляющий вывод номер 4) приходит плюс с точки разветвления (чуть левее реле), а на второй схеме я нарисовал запитку от АКБ через предохранитель.

[Zond]

если насос реагирует на температуру или объем топлива, то очевидно надо спросить насос: "эй! что с тобой, дружище?"
Схема Аудитора понравилась (там всё видно без микроскопа ) и идея звучит убедительно. Почему бы не сделать?

[Auditor]

поменять насос - это самое простое и самое дорогое решение. Хотелось бы его напоследок оставить. Супровские насосы щас по 8500 рябчиков.

Сделать на самом деле несложно, я только с одной траблой столкнулся: не знаю где живет первое реле))))) Второе - под капотом рядом с резистором. А первое в салоне где-то под рулем наверное. Кто-нибудь может дать точные координаты - где его разыскивать?

[Артуриус]

А крышка топливной горловины оригинал? После появления тупняка, поробуй заглушить двигатель, открутить крышку, услыщишь звук пшшшшшшш. Заведи машину, покатайся. Может тупо у крышки 1 мм дырочка спуска давления засорилась.

[Auditor]

Любопытная идея - проверю. Бывает пшшшш..... бывает нет. Крышка оригинальная

[Jacksonrr3]

разъем с-63 - это одна из двух релюх прикрепленная рядом с мозгами двигла. Вторая - это управляющее реле двигателя, разъем с-62.
снять накладку и мафон с карманом и можно будет увидеть.
у меня на леворуком с правой стороны от мазгов двигла.

[Auditor]

Оооо! Спасибо Жень! я в свое время зайопся искать

[Jacksonrr3]

файл jap и в том числе на ec5a ec5w 23мб вот тут
VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > F.A.Q > Файлы и документация > Manual (service manual) инструкции

в нем есть картинки с расположением разъемов в машине с номерами разъемов.

[jam]

Auditor, Посмотрел Макс, точняк через замок все идет, а там столько всякой джигурды висит на нем Надо разделить, схема отличная, надо пробовать

[Davinchy]

может с новой контактной группой попробовать?

Добавлено через 12 секунд
около 800р стоит.

[Auditor]

Зачем? Схему один черт разделять надо, не расчитана она на энергопотребление супровского насоса. Тут по сути делов - трусы, 1 провод 2 - 2.5 квадрата кинуть прямо с плюсовой клеммы на вывод реле через пред. Ни резать, ни сращивать ничерта не надо. Снять штатный с вывода, заизолировать и забыть при него, а новопроложенный подключить и если схема верна - все должно пахать на УРА. Дальше просадки не будет кмк.

[CoolibiNN]

Макс, цифровой тестер стоит 120 рупий. Промерь всё же напругу на насосе. Если херовый минус, то твой колхоз не спасёт.

[Auditor]

кинуть дублирующий минус нужно обязательно. Он всего 1.25 квадрата, тонкий. В любом случае.

[Auditor]

В общем сделал я себе сегодня так, как рисовал на схеме. Реле нашел, провод протянул через моторный щит (там в районе модулятора АБС есть вход штатной косы в резиновом гандоне - ну вот через него)

машина поехала, давление по датчику растет плавно и до 4 кг, как положено. Перестал видеть по датчику, когда срабатывает реле на резистор (раньше был скачок давки резкий, что говорит о серьезной просадке напруги, т.к. половинного тока через резистор хватало максимум для давки в 2.5 кг)

Еще по пробкам жестко не грел, но думаю все будет гуд. Давление топлива перестало реагировать на включение света, поворотников и прочих потребителей.

Осталось помощнее массу сделать до кучи и на сам насос питание завести через кольцевые клеммы (а то у меня как три года назад на скору руку было просто подмотано проводами под гайки, так до сих пор и живет)

PS япы гомосеки, штатная схема ацтой

[Данила]

Auditor, РЕСПЕКТ!!!
Макс, дуй в ФАК!))

[Auditor]

Я сегодня день откатал - давка в норме.

Если админы сочтут нужным - пусть переносят в фак

[BRIAN]

а то ты не можешь? оформи какнужно и вперёд,он открыт если ты помнишь.

Добавлено через 2 минуты
уменя этот насос подпалил реле что под капотом а точнее разъём его....

[Auditor]

у меня тоже кажется обгоревшим, но на самом деле это токопроводящая смазка, зажарившаяся от подкапотных температур

Для фака рановато, я хочу еще чутка покататься. Если все будет норм - тогда перенесем

[maxstyle]

Auditor, молоде-е-ц, замечательно получилось, тоже надо переделать, и Jam тоже обрадовался

[Auditor]

короче все гуд с давкой. 2 дня уже - полет нормальный.

Добавлено через 3 минуты
Чет на низах начала козлить (когда внатяг на малых скоростях едешь или просто пытаешься держать постоянную скорость при оборотах ДВС 2 тысяч и ниже)

с давкой не связано - там все четко... появилось после переобувки на лето кстати... не вижу связи, но факт есть факт.

[Tundirma]

отчет сделаешь? что да как и куда...

[Auditor]

а что вы хотите увидеть в отчете? выше есть схема. Реле которое надо найти находится над ЭБУ двигателя за магнитолой, 2 черных релюхи на одном латунном кронштейне висят и к стойке металлической прикручены болтиком на 10. Доступны если снять переднюю бороду с климатом и боковину панели рядом с правой ногой переднего пассажира

Оба реле абсолютно одинаковые и номер у них одинаковый на корпусе, определяем по цветам приходящих к ним проводов. нужно то, на которое приходит 3 провода сечением 2 мм (два черных с белой полосой и черный с синей полосой) и один провод сечением 1.25 белый с красной полосой

coil - 2B-W - плюс с IG1, управляющий
coil - 1,25W-R - управляющая масса через мозги
comm - 2B-W - нужный нам питающий провод, с IG1 (его будем резать)
on - 2B-L - отводящий провод пошел на второе реле топливного насоса что под капотом.

снимаем разъем, нам нужен тот провод (один из двух толстых 2 мм черных с белой полосой), который приходит на вывод COMM (возле ножек на корпусе реле подписано: coil, ciol, comm и on, разъем скидываем и смотрим)

Провод этот я просто перекусил (отступив с запасом от разъема, чтобы хватило длины зачистить и слделать хорошую скрутку). Конец идущий в косу - заизолировал, конец оставшийся в разъеме и идущий на реле - зачистил и к нему подсоединил провод 2 мм, который через предохранитель идет прямо на плюс АКБ. Как вы протянете этот провод из подкапотки - простарнство для полета личной фантазии. Я брал двухметровый провод и его длины хватило с существенным запасом, если протягивать через штатный вход для косы возле модулятора АБС. Провод выходит за печкой и падает в ноги переднему пассажиру. Единственное что - там узко и просто провод туда не просунешь, нужно его тянуть как нитку за иголкой, а в качестве иголки использовать что-то стальное, гибкое и твердое. У меня под рукой оказалась старая щетка стеклоочистителя, я ее разобрал и использовал в качестве "иглы" стальную арматурку (их на щетке 2 штуки, длиной с резинку, они ее с боков держат и придают щетке упругость)



На этом все.

Добавлено через 32 часа 25 минут
А хрена лысого... опять давки нет.

Ищем дальше (в районе насоса на сей раз)