Alex_T: Legnum EC1W-->EC5W

[ALEX_T]

долго я собирался что то написать, вот наконец собрался с мыслями)
являюсь обладателем изначально леги ЕС1W, выпуск декабрь 1998 года
приобрел ее в собственность в июне 11 года)
до этого был галант в 33 кузове
первое время ездил радовался, но машина совершенно не ехала....прошлая машина была намного резвее, видимо сказывается полный привод и АКПП...
прошлый хозяин за машиной отчаянно следил, все расходники менялись вовремя, внешне машина тоже была конфеткой и единственным косяком было не совсем в цвет покрашенное заднее левое крыло....машина туда билась, кроме того переваривалась подгнившая арка, после чего и была довольно криво покрашена...
ездил-горя не знал до зимы....в морозы джидай очень туго стал заводиться, пару раз пришлось его отогревать накрыв тентом и используя строительный фен)
вот так машина выглядела первый год владения:







где то в апреле я окончательно дозрел до веера, а начал рассматривать различные варианты.
хотелось именно легу, белую....
выставил свою на продажу, стал подыскивать варианты, но то продающие сливались, то машины были удручающие
тогда же познакомился и с Витей-Starshina, и после просмотра очередной машины с ним, поняв что если я что то и куплю, то это что то потребует много внимания, денег и трудозатрат, было принято окончательное решение свапать своего сарая.

в мае тут же, на форуме, через Сергея (Sensei) был найден донор - лега, дорест, на палке, с большущим люком, пробегом в 160 тыс. и очень уставшим кузовом.
через несколько дней машина была осмотрена, заведена при мне после зимнего простоя столкача (кирдык стартеру, как потом оказалось) и довольно успешно опробована мной на предмет валилова)
в общем тачка понравилась и через неделю хозяин пригнал ее ко мне в область
вот так я ее увидел у себя:


где то на заднем плане реципиент)



тачка была бодро распилена, многое ненужное продано, нужное оставлено)
начались поиски сервиса, где можно было проделать все запланированное
тут на помощь пришел Dimitr-VR4, порекомендовал сервис, где сам и обслуживался
через пару недель все было перевезено на место, я на выходные поехал к себе в область и при очередном обгоне на трассе джидай скааз "пока", как оказалось срезало шлицы на бублике... не дожил реципиент ровно 100 км))))
машина на тросе была пригнана в Москву (спасибо Илье-cfg)
и в начале июля наконец загнана на замену всего и вся

фоток этого момента мало


сам свап длился недели 2

в моторе были благополучно поменяны сальнички, ремни, маслосъемные,
заменены турбины (спасибо Диме-Dimitr-VR4 - нашел в мск за 2 дня),
диск сцепления (сцепление в сборе менялось на доноре за 500 км до продажи, однако был хорошо подожжен старым хозяином)

в сервис приходилось ездить почти каждый день (спасибо Илье-cfg), пару раз пришлось там даже заночевать, но в итоге все было собрано, жижи залиты
и я попытался выехать из бокса, но....не тут то было....
как потом оказалось, сцепление от эвика не встает болт-он на веер, корзина при выжиме терлась о коробку
в итоге коробас скидывается, сцепление ставится как надо, машина начинает передвигаться самостоятельно, но не долго...
причиной оказывается банальное отсутвие бенза...

однако после заправки вылезла новая проблема - машин глохнет после прогрева.
проблема была явно в каких то датчиках, нужен был грамотный электрик, но в сервисе его не было...
ждать несколько дней грамотного, готового приехать на место и разобраться с машиной желания не было, и было принято решение доставить машину к МЕКу.
сказано-сделано, загрузили на эвакуатор, привезли, на следующий день диагностика показала мертвый датчик пропусков зажигания и мертввю лямду
датчик был поменян, машина поехала, на лямду забил, сменил только в сентябре...

в итоге машина поехала как надо через 3 недели....

в августе свалил в отпуск, отдал машину кузовщикам, чтобы вварили донорский люк и наконец заделали рваный после зимы бампер)
стала машина выглядеть как то так:


весь сентябрь при вваливании буст не поднимался более 0,4 и машина упорно не ехала, где то явно сифонил впуск...
на свой День Рождения решил сделать себе подарок и решил проблему кардинально - был куплен алюминиевый впуск с минимумом силикона у Александра (kVark), после чего ситуация стала получше)

в данный момент выглядит как то так:







кроме того уже куплено и ожидает установки:
- линзованные туманки
- брембо вкруг+соответствующие колеса
- все никак не заменю крыло и двери, пострадавшие после небольшого ДТП с пони, еще зимой....


модеры, дооформите плиз темку....

[ALEX_T]

Потихоньку прикупаю себе всякие ништячки, ныкаю их до лучших времен, до весны тобишь)
на выходных забрал еще один, тоже хотел запрятать на дальнюю полку, но не удержался и поставил)
так что похвалюсь)
весил ништяк судя по накладной аж 13 кг, упакован был на совесть)

дрожащими от нетерпения руками))))) открывает коробку, достаем сверток, и что мы видим?)
правильно, замечательные фарки Cibie, вроде как под галоген


покупались на яхе, в идеальном состоянии, ни царапки, ни скола, со всеми переходниками
продаван их явно помыл перед отправкой

сразу бегу пробовать подключать, увидев что ближний светит белым продолжаю радоваться (на грязный машин внимания не обращать)


от многих слышал что Cibie не встают болт-он, приходится колхозить фишки - нифига, при наличии переходников все встает
переходник на дальний:

переходник на ближний и габариты

поворотник - там родная фишка

посмотрев повнимательнее линзы, обнаружил интересную наклейку:

что мы видим?
год изготовления 18.02.2000
производителя линз - VALEO, завод которого расположен во Франции
вот такой интересный круговорот в промышленности)

для ленивых, и интересующихся только конечным результатом, вот фото результата:


бампер "зимний вариант"))))

[BRIAN]

обсуждения http://www.vr-4.ru/forum/showthread....953#post411953

[ALEX_T]

добавлю немного...
написал давно но руки не доходили выложить

на майских праздниках решил заморочиться с машиной
давно хотел себе обработать арки, пороги и днище, наконец дошли руки
были варианты отдать эту работу "спецам", но я посчитал что лучше меня ее никто не сделает...
за неимением нормального гаража, машина была поставлена на подпорки, подвеска частично разобрана, работа закипела.
иногда погода не радовала, приходилось делать вот так:

забегая вперед скажу, что обработал в итоге только арки и пороги. днище оставил как есть, посчитал что не стоит его трогать, ибо ржи и чего либо еще критичного не увидел

скажу честно, больше за такую работу не возьмусь...
делал все без компрессора
3 дня все отчистить и отмыть и зачистить (почувствуй себя шахтером), и еще 3 дня все обработать...с 9 утра до 8 вечера...
я не представляю как кто то умудряется делать этот объем работы за 1 день - если делать все тщательно, то это никак не реально
сколькими слоями и чего наносить можете посмотреть в инете, но по большому счету все делают так:
- зачистка грязи, удаление ржи
- обработка ржи кислотой, с последующим смыванием продуктов реакции водой (надыбал у знакомых жестянщиков баночку ортофосфорной кислоты - клевая тема, "растворяет" ржу до чистого металла)
- антикоррозийный грунт (не стал экономить и по совету тех же жестянщиков был куплен разливной - грунт под основу (купил тоже какой то двухсоставный)
- дохера балончиков спец состава для обработки арок и этих же балончиков с какой то резино-битумной мастикой...балоничков понадобилось реально много - штук 15, 3 раза в магаз ездил. никому не рекомендую заниматься такой же херней, найдите компрессор и задуйте мастикой - будет намного дешевле и наверное лучше.
я же сделал как сделал)
потом залил все пороги - отверстия мовилем, думаю, что это не лишнее...

первые три этапа было не до фоток - был чумаз как никогда ранее))))
потом пофоткал немного
грунт под мастику


ну и сама резино-битумосодержащая хня



как итог скажу:
родной антикор был довольно неплох, кое где мне так и не удалось удалить это напыление
сзади проблемные места это низ арки, где она стыкуется с порогом...там всегда сыро, у меня даже была небольшая дырка...
горловина бензобака ржавеет только так, ее надо обязательно обрабатывать или менять на контракт...
лично у себя нашел дырку в пороге, там когда то кто то задел бордюр видимо, сгонял к сварщикам – вырезали - заварили...

попутно всему были заменены тормоза на валявшиеся с начала прошлой зимы на балконе брембы.
Не стал заморачиваться поиском щитков от эво, сделал так:



В завершение заинсталировал тейны, и алюминиевый радик, нацепил новый бампер и установил омыватель фар – достался мне при покупке машины в 11 году, все лежал ждал своего часа
Машина стала реально жесче, в поворотах крены меньше, но и несколько ниже – стал ездить более аккуратно, стал выбирать дороги с более менее хорошим покрытием.
Также заморочился доделал туманки, в общем в июне машина стала выглядеть как то так:
IMG]http://s019.radikal.ru/i607/1311/57/2bac6340487c.jpg[/IMG]







в июле-августе заметил что стрелка температуры стала подниматься выше середины, при этом на приборке стала загораться лампа абс - поменял термостат, помыл радик кондера, поменял датчики температуры - не помогло
решил глянуть напругу, по совету Илюхи (cfg), оказалось 18 вольт
отребилтил гену, проблема ушла

!!!!! опорный подшипник в ФАКе для ремонта гены хоть и в оригинальной митсу упаковке - гно полное. металл оч мягкий, смазки нет... в упаковке сразу 2 штуки, с разным диаметром внешней обоймы - унификация типа...
поставил от хундая из тех, что были в наличии в мастерской


Из неосуществленных планов на лето – так и не подключил бустконтроллер, хотя проводку под него протянул в подкапотку.
К след лету созрею))))

[catalan]

Обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread....953#post411953