Митсу и цифры

[costarika]

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=1833

выдержка из статьи

Mitsubishi (41354) с падением на 63% закрывает первую десятку:

• Lancer X (16555) скатился с четвертого на шестое место в гольф-классе,
• Lancer Classic помог слабо (4199 машин за полгода).
• Хорошие позиции сохраняют среднеразмерный кроссовер Outlander XL (10415),
• пикап L200 (3239) и полноразмерный Pajero (2755).
• Новый Pajero Sport продается вяло — 2093 машины, но компанию им составили 939 внедорожников прошлого поколения.
• Остальные модели — лишь фон: это Galant (713), Grandis (212), бравший перерыв на рестайлинг Colt (199) и суперседаны Lancer Evo X (28) и Evo IX (2).

Ровно год назад (АР №3, 2009) мы впервые попробовали соотнести объем российского рынка новых автомобилей с ценами на энергоносители и задались вопросом: «Неужели теперь, когда баррель нефти стоит около $45, мы вернемся в 2004 год?..» Действительность подтвердила наш прогноз: рынок новых автомобилей упал ровно вдвое — с 2,74 до 1,37 млн новых автомобилей. Ниже уровня 2005 года!

Почему Россия стала единственным крупным автомобильным рынком, где зафиксировано столь глубокое падение? В США продажи новых машин упали на 21%, в Англии — на 10%, а немецкий авторынок даже вырос на 23%. Во всех этих странах спрос «подпитывала» эффективная программа льготной утилизации «автостарья» — например, правительство Германии на раздачу бонусов в 2500 евро потратило 5 млрд евро. В Бразилии, Индии и Китае были снижены налоги и акцизы на покупку машин — в итоге все три рынка показали положительную динамику, а Поднебесная с ростом на 48% — до 13,6 млн машин — и вовсе стала самым крупным авторынком в мире.

Но в России в кризис пошлины растут, кредиты дорожают (доля «кредитных» продаж снизилась вдвое — до 25%), не говоря про главный фактор — девальвацию рубля. Хуже, чем у нас, ситуация с продажами автомобилей в прошлом году была только в таких странах, как Украина (спад на 78%), Литва (67%), Латвия (81%), Венгрия (60%)...

Продажи новых импортируемых иномарок сократились на 58% (почти треть из 621 тысячи проданных машин были ввезены в Россию еще в 2008 году). Иномарки российской сборки практически сравнялись по объему продаж с «исконно российскими» автомобилями — 371 тысяча машин (минус 36% к позапрошлому году) против 375 тысяч Лад, Волг и УАЗов (минус 46%). И очевидно, доля иномарок российской сборки будет расти и далее.

Производство легковых машин в стране сократилось в 2,5 раза — до 597 тысяч штук. А поток подержанных иномарок иссяк — юридическими лицами в Россию было ввезено 12 тысяч «бэушных» иномарок против 395 тысяч годом ранее, «частниками» — по разным оценкам, 30—50 тысяч машин. Причем почти все они — праворульные «японцы». С учетом этого импорт автомобилей сократился на 56%.

Упала и «средняя цена» покупаемой машины — по оценке консалтингового агентства PricewaterhouseCoopers, с $22020 до $19436. Всего в 2009 году россияне потратили на покупку автомобилей $26,8 млрд — на 61% меньше, чем годом ранее. Интересно, что «богатые тоже плачут», но явно реже: если продажи автомобилей наиболее ходовых классов B+ и C+ упали на 53%, то более дорогие модели классов D+ и E+ сбавили уже 49%, а спрос на автомобили премиум-сегмента сократился только на 38%. Причем в лидерах «премиума» остались BMW (–11%) и Audi (–12%), а наибольшее падение спроса ощутили Volvo (–67%) и Lexus (–57%). Кстати, продажи в регионах снизились больше, чем в крупнейших городах, а рыночная доля наиболее благополучного Центрального федерального округа вновь выросла с 45% до 50%.

Еще одна тенденция: компактные кроссоверы и внедорожники потеряли всего 40% покупателей, и их доля на рынке увеличилась с позапрошлогодних 10,8% до 13%. В сумме все внедорожники и пикапы оккупировали 23,3% рынка против 19,9% годом ранее, доля легковых машин снизилась с 76,9% до 74,1%, а интерес к однообъемникам повышенной вместимости упал с 3,2% до 2,6%.

Россия — по-прежнему страна седанов, но их доля среди новых автомобилей за год уменьшилась с 47% до 43%. Версии с автоматическими трансмиссиями, как и раньше, выбирает 31% покупателей, а доля дизельных моторов выросла с 4,4% в 2008 году до нынешних 5,3%.

Абсолютное лидерство по-прежнему за Ладами — причем впервые с 70-х годов «классические» Жигули уступили березку первенства более дорогой и современной Приоре. Из иностранных брендов преодолеть стотысячную отметку смог только Chevrolet, а Toyota пропустила вперед Ford, Hyundai, Renault и Kia. Японцы вообще серьезно сдали позиции: год назад они «держали» четверть рынка, а сейчас — лишь 20%. Освободившееся пространство частично заняли корейцы — 21,5% рынка против 17,4% годом ранее. На европейские машины пришлось 26,8% продаж, а доля «китайцев» возросла с 1,6% до 1,9% стараниями компании Red Dragon, которая со скидками распродавала ввезенные еще в 2008 году автомобили Geely. Но импорт автомобилей из Поднебесной практически прекратился.

Корпоративный рейтинг с огромным отрывом возглавляет альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ (36,2%), за ним следуют концерн General Motors (14,1%, включая Hummer, Saab и узбекские Daewoo), альянс Hyundai-Kia (10,4%), Volkswagen (6,5%), Ford (6,2%, включая Volvo) и Toyota (5,4%).


---------------------------------------------------------------------------------------------------------------



Дилеры Mitsubishi начали прием заказов на обновленные кроссоверы Outlander XL — продажи начнутся в марте. Но если раньше роль базовой исполняла полноприводная версия с двигателем 2.4 (170 л.с.), то теперь самый простой Outlander XL — с передним приводом и двухлитровым мотором мощностью 147 л.с. (раньше такие машины продавались только в Японии). Проще стало и оснащение — из «базы» исчезли боковые подушки и занавески безопасности, система стабилизации, противотуманные фары и даже легкосплавные колеса. При этом цена выросла с прежних 849 тысяч рублей до 899 тысяч рублей. Версия с вариатором и перечисленными выше опциями (кроме ESP) обойдется в 999 тысяч рублей, а полноприводный Outlander XL с системой стабилизации, кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, связью Bluetooth и датчиком света стоит 1 млн 189 тысяч рублей. Еще недавно почти столько же (с учетом скидки) стоила топ-версия с мотором V6 3.0 (220 л.с.)! Но у конкурентов цены тоже подтянулись: например, свежий Nissan X-Trail 2.0 (141 л.с.) российской сборки с кожаным салоном предлагается за 1 млн 170 тысяч рублей, а Kia Sorento 2.4 (174 л.с.) второго поколения в похожей комплектации обойдется уже в 1 млн 259 тысяч рублей. Mitsubishi Outlander XL с прежним мотором 2.4 (170 л.с.) приедет в Россию в апреле (тогда же будут объявлены цены), а позже начнутся поставки кроссоверов с двигателем V6 3.0.

Снаружи автомобиль отличается агрессивным передком в стиле Лансера, в салоне — новый руль, приборы и сиденья. Мощность трехлитровой «шестерки» благодаря новой системе впуска и измененным фазам газораспределения выросла на 10 л.с. (до 230 л.с.), а крутящий момент — на 23 Нм (до 291 Нм). Но главное новшество — полноприводная трансмиссия S-AWC. Нет, это не тот Super All Wheel Control, что стоит на седане Evo X, — на Аутлендере по-прежнему автоматически подключаемые муфтой задние колеса. Но, как уверяет пресс-релиз Mitsubishi, у кроссоверов с мотором V6 вместо обычного переднего дифференциала установлен… самоблокирующийся, причем с электронным управлением — впервые в практике массового автомобилестроения! А водитель рукояткой между сиденьями может выбрать один из двух алгоритмов работы трансмиссионной электроники — для асфальта или снега. Не обошлось без нашего старого знакомого «трансмиссионного гения» Каору Савазе!

У машин с четырехцилиндровыми моторами все по-прежнему — та же рукоятка отвечает за подключение или отключение заднего привода, а передний дифференциал — обычный, открытый. В паре с наиболее востребованным в Европе турбодизелем 2.2 (156 л.с.) будет предлагаться преселективный «робот» TC SST с двумя сцеплениями: подобные трансмиссии Getrag уже устанавливаются на автомобили Ford, Volvo, Chrysler, Dodge и Mitsubishi Lancer Evolution X, а одновременно с Аутлендером «преселективные» версии появились у его французских близнецов Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser.

По компании Mitsubishi кризис ударил особенно жестоко — за три года объем производства упал почти вдвое, до прошлогодних 794 тысяч автомобилей. Ради экономии в Mitsubishi отказались от участия в главных международных автосалонах в Детройте и Франкфурте. Но в Женеву японцы приедут — и привезут кроссовер Mitsubishi ASX, построенный на платформе нынешнего Лансера.

Как известно, Lancer десятого поколения был создан в рамках программы Project Global, платформу которого использовал и Chrysler. Но если в Mitsubishi построили на ее основе «семиместный» кроссовер Outlander XL, то американцы — компактные Dodge Caliber, Jeep Compass и Jeeр Patriot (Liberty на нашем рынке). Маленькие Dodge и Jeep оказались в разы популярнее Аутлендера в Америке, а в Европе уступали ему лишь немного. Но, согласно плану стратегов из концерна FIAT, которому нынче подчинен Chrysler, эти машины будут сняты с производства через два-три года. А в Mitsubishi готовы наверстывать упущенное — ASX даже компактнее, чем Caliber. Длина — 4,3 м, колесная база — 2670 мм, объем багажника — 419 л. Причем от Лансера и Аутлендера у ASX не только платформа и трансмиссия, но и «лицо», и оформление интерьера.

Основным двигателем для Европы станет новейший турбодизель объемом 1,8 л, разработанный японцами при поддержке материнской компании Mitsubishi Heavy Industries на замену покупным дизелям Volkswagen и Peugeot. У нас дизеля не будет, зато бензиновых моторов предусмотрено три — «четверки» 1.6 и 1.8 с переднеприводной трансмиссией плюс двухлитровый агрегат с полным приводом. Коробки передач — «механика» или клиноременный вариатор.

В Европе Mitsubishi ASX можно будет купить уже в начале весны, до России первые машины доберутся к маю, а в самой Японии кроссовер появится уже в конце февраля. Кстати, на Островах автомобиль будет носить возрожденное имя RVR, которое в 1991—2002 годах принадлежало компактвэнчику, известному в Европе как Space Runner. А вот с именем для нашего рынка Mitsubishi еще не определилась — возможно, в России кроссовер получит оригинальное название.