ZZToP: Legnum VR-4 "EC5W" АКПП Type S 1997

[ZZToP]

Бортовой номер: К 082 РР 93 RUS
Цвет: белый

[Список оставшихся ремонтов/доделок для приведения к стоку]
1. Замена жидкости в заднем диффе, включая АЙК.
2. Замена сайлентов подвески. Стучит.
3. Замена подушек движка. Передняя и правая по ходу движения порваны. Думаю ставить полиуретан.
4. Замена вентилятора радиатора (не кондерного). Сломан кожух, болтается чутка.
5. Замена бампера. Сломано ***.
6. Покраска кузова
7. Замена колесных дисков (три из четырех уже варились)
8. Замена резины (спилена *** 3/4)



[31.12.2008]
Приобрел. За 170 тыр. Доволен как слон, уехал с ПТС, транзитами, страховкой и доверкой.
Есть информация, что проводку погрызли крысы, поэтому непрерывно горят лампы АБС, чекэнджин, АЙК, ТСЛ-ОФФ, АСК.


[2.1.2009]
Поменял масло в движке и воздушный фильтр. Залил Ликвимоли 5в50.
Понравилось, хотя стук гидриков громче, чем на залитом до этого Мотюле 5в40.


[3.1.2009]
Считал ошибки, добрался до левого переднего датчика АБС. Крысы. Отсутствует 5 см провода до колодки. Восстановил. Ушли все ошибки, кроме 71,72 по чекэнджину и 77 по ТСЛ.
АЙК и АБС заработали.

[7.1.2009]
Поставил сигнализацию с автозапуском и турботаймером. В процессе был выкинут турботаймер, что стоял в машинке и провод от релюшки, обмотка которой была подключена на зажигание, а замыкаемые контакты - на +12 и бензонасос соответсвенно. Колхоз. Везде скрутки, провод жутко греется.
Восстановлена штатная проводка бензонасоса.

[9.1.2009]
Залил бак 98-го. Имхо - едет лучше, чем на 5. И движок работает как будто бы мягче.

[12.1.2009]
Решил съездить на обед - завелась и заглохла. На 98-м проехал 3\4 бака к этому моменту.
Не хотела заводиться в течение получаса с перерывом минуты в две-три.
Завелась, поехал.
Два раза глушился в разных местах, два раза заводился с трудом со второй-третьей попытки.
Симптомы: заводится четко, набирает 1500 оборотов, опускает до 0, глохнет. Держишь педалью 3000, а обороты плавают от 500 до 3000 как метроном. Туда-сюда, туда-сюда. С хорошей стабильностью.
Поменял топливный фильтр, продул сеточку на бензонасосе. Ноль. Тот же результат, хотя старый фильтр едва продувался, а новый - ощутимо легче.

В итоге поехал на галстуке на СТО, куда приехал к закрытию. Передо мной развели руками. Попросил брата завести и подержать педаль так, чтоб не глохла.
Завели. Положил руку на реле бензонасоса, что под капотом, и почувствовал щелчки, с той же частотой, что и гуляли обороты.
Снял реле, замкнул куском толстого провода силовые контакты, завелся - как часы.
Открыл реле - ужаснулся. Внутри мокрое насквозь, как будто пролежало в ведре с водой пару недель.


[18.1.2009]
Поменял масло в АКПП. Описание здесь
Поехала гораздо мягче. Переключение передач мягче, быстрей и четче.

[7.2.2009]
Поменял соленоиды TCL'я. Всё, все электронные системы работают в штатном режиме. Доволен как слон.

[11.2.2009]
Поменял свечи. Поставил NGK BKR6EIX. Свечи на задней голове не меняли тысяч 100, наверное - вверх от гайки прогоревшее рыжее кольцо, электродов почти нет.
На самих свечах не разобрать маркировки, только лого ММС. На передней голове вроде бы почти свежие, тысяч 20 им пробегу, но - ни иридием, ни платиной не пахнет.
Собирал все в кучу - отломал ухо с задней турбины.

фото фото

Снял турбину, отвез аргонщику, заварили. Красиво, четко
Поставил назад.
Все гуд, езжу.

[18.2.2009]
АКПП начала исполнять всякую фигню - что за причина - не знаю. Описание тут

[21.2.2009]
Поменял амортизаторы и линки передних стабилизаторов. Поставил KYB Excel-G. Поехала слитней, монолитней, тише, четче.

[25.2.2009]
Поставил показометр давления наддува. В кикдауне, или при хорошей нагрузке (разгоне) кажет до 0.55-0.6 бара. Т.к. машинка дорестайл - считаю, что все гуд. Жду с ебея бустконтроллер (механицкий) и блоуофф HKS SSQV.

[14.3.2009]
Пришел блоуофф, оказался не HKS, а HKS-style, в смысле очень похож, но не ачкоэс. Обидно. Первый раз кинули на ебее.
Поставил. Глохнет, зараза при сбросе газа - пружинка слабая.

[15.3.2009]
Отрегулировал блоуофф.
Заменил лямбду. Поставил тазиковский бош, который на 133 заканчивается.
Еще раз для тех, кто не в курсе - номер его 0 258 005 133
подключение:
два белых - нагрев, подключать на два черных штатной лямбды, полярность пофигу
черный - сигнал, его подключать на синий штатной лямбды
серый - сигнальная масса, подключат на белый штатной лямбды.

Сказать, что машина поехала - ничего не сказать. Такого подхвата на оборотах до 3000 я на своей леге еще не видел.
Время до сотни сократилось на 1-1.5с, имхо, сейчас где-то в районе 6 сек. РСМки нет, замерить точно нечем.

И причем все это на 95-м бензе, на котором раньше машина ехала тупей, чем на 98-м.
И сейчас на пятом едет резвей, чем раньше на восьмом.
За пару дней придется выкатать бак, чтоб залить восьмого.

[costarika]

-

обсуждение: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=3916


-

[ZZToP]

Обновлено 25.02

[ZZToP]

[14.3.2009]
Поставил блоуофф. Глохнет, зараза при сбросе газа - пружинка слабая.

[15.3.2009]
Отрегулировал блоуофф.
Заменил лямбду. Поставил тазиковский бош, который на 133 заканчивается.
Еще раз для тех, кто не в курсе - номер его 0 258 005 133
подключение:
два белых - нагрев, подключать на два черных штатной лямбды, полярность пофигу
черный - сигнал, его подключать на синий штатной лямбды
серый - сигнальная масса, подключат на белый штатной лямбды.

Сказать, что машина поехала - ничего не сказать. Такого подхвата на оборотах до 3000 я на своей леге еще не видел.
Время до сотни сократилось на 1-1.5с, имхо, сейчас где-то в районе 6 сек. РСМки нет, замерить точно нечем.

И причем все это на 95-м бензе, на котором раньше машина ехала тупей, чем на 98-м.
И сейчас на пятом едет резвей, чем раньше на восьмом.
За пару дней придется выкатать бак, чтоб залить восьмого.

[ZZToP]

Подзабил я на БЖ ненадолго.. восполняю пробелы

[12.05.09]
Перебрал коробку. Ощущения - кайф, плавненько так всё, и резвенько
По переборке: у Вадима (Catalan) купил коробку с мертвым диффом. Нуихерсним, у меня проблемы были с гидравликой.
Разобрал обе.
На умершей коробке неожиданно оказались свежие относительно фрики. Переставил себе почти все, только один пакет был запилен, видимо стружкой с диффа.
Регулировочные кольца пришлось ставить тоже с этой коробки, не попадал в нормы. Описание - в видеофаке по коробкам INVECS-II.
В гидроблоке вся проблема была в сломанном фиксаторе колодки датчика температуры масла. Разъем не то, чтобы соскочил, но чуток съехал. Пока коробка не прогревалась и расширения металла контактов не хватало для четкого контакта - машина ехала только на второй передаче.
Посадил на высокотемпературный герметик, он удержит на месте разъем.
Собрал, поставил - завелась, переключается мягко, четко, на холодную всё прекрасно переключается.


[15.05.09]
Сдох бензонасос. Нашел. Жду из Владика.

[29.05.09]
Поменял бензонасос. В багажнике вожу рулевую рейку и заднюю турбу. Обе гонят масло. Первая еще и стучит.

[16.06.09]
Неделя, как собираюсь снять и помыть форсунки. Руки не доходят.

[25.06.09]
Поменял заднюю турбу, помыл форсунки.
Едет. Подхват с низов радует.
[26.06.09]
Поменял рулевую рейку. Затрахался снимать подрамник - две передние гайки прикипели настолько, что пришлось срывать их газовым ключом №1 с метровым удлиннителем в виде трубы.
Четкость управления возросла в разы, не приходится доливать масло.

[ZZToP]

[26.8.2009]

Наконец выехал на новом двигле.
(Не реклама - Сергей Морозов - спасибо, чувак, офигенный движок! Свеженький! И ценник вполне вразумительный)
Господа, пока без фоток - только текстовое описание.
Фотки будут чуть позже, и очень немного - репортёр отказался снимать весь процесс (телки там, метёлки у него всякие ;-))


Итак:
День 1. Воскресенье 15.08.2009
Загнал легу во двор. Во дворе навес, опирающийся на мощную квадратную в сечении балку. Две тонны балка выдержит легко.

Снял капот, бампер, усилитель бампера, крылья. Пил водку с друзьями (привет ZloyBasket и Smirnoff)
Пошёл спать. Час ночи.

День 2. Понедельник 16.08.2009

Разобрал впуск, снял Y-образный пайп, подвесил машину за морду на лебедке, задрал морду.
Поставил машину на опоры в районе упоров домкрата спереди. Задница - на земле.
Полез, снял лыжу, открутил даунпайпы, снял всю трассу выхлопа.
Снял кардан, раздатку, сбросил коробку.
Пошёл спать. 3 утра.

День 3. Вторник 17.08.2009
Отключил от двига всё, что было прицеплено (проводка, топливо, трубки гура, кондея, снял радиатор, испаритель кондея, интеркулер.
Выяснил, что морда кривая (телевизор в районе левой фары ушел вниз). Видимо последствия удара у бывшего хозяина. Вытянул лебедкой.
Снял двиг с подушки и уронил вниз.
Пил водку с друзьями и шашлыками в том же дворе.
Пошёл спать. 5 утра.


День 4. Среда 18.08.2009
Поднял морду еще, вытащил движку из-под машины.
Снял косу проводов с машины.
Размотал всю косу, которая пришла с движком. Начал укладывать всё в новую гофру. 15м гофры, 7 мотков изоленты.
Пошёл спать. 4:30 утра.


День 5. Четверг 19.08.2009
Закончил перематывать проводку.
Уложил косу на место, подключил всё, что в салоне.
Пошёл спать. Полночь.

День 6. Пятница 20.08.2009
Запихал новый двиг под машину.
Поднял двиг, повесил на подушку и трос буксировочный.
Поднял и поставил коробку, раздатку, кардан.
Пошёл спать. Полночь.

День 7. Суббота 21.08.2009
Подключил сверху все провода к двигу и коробке.
Разобрал трассу выхлопа
Пошёл спать. 3:40 утра.

День 8. Воскресенье 22.08.2009
Пил пиво с шашлыками и друзьями на речке в честь дня рождения подруги.
Выкинул катализатор.
С приемной трубы отрезал фланец, вварил кусок трубы вместо катализатора, к его концу приварил отрезанный фланец. Колхозный декат.
Во фланцах катализатора с одной стороны остался обломок шпильки, с другой - обломок болта.
Пошёл спать. 4 утра.

День 9. Понедельник 23.08.2009
Заварил все дырки в выхлопе (5 штук). остались только протертые снизу гофры.
Поставил выхлоп на место, воткнул радиатор и испаритель, интеркулер, подключил абсолютно всё по движку. Попытался завести - даже не крутит.
Тема об этом есть в "ремонте".
Нашел, что на втягивающее не приходит +12В.
Выяснил, что это сигналка блокирует повторное кручение на запущенном двигле, т.к. не видит ни массы, ни +12В с обмотки возбуда генератора и считает (по тупости своей), что двиг уже заведен. Воткнул напрямую. Завел!!!! Пошёл спать. 4 утра.


День 9. Вторник 24.08.2009
Методом исключения выяснил, что виноват во всем генератор.
Переделал проводку сигналки на контроль запуска двигателя по сигналу тахометра вместо генератора.
Снял (спасибо ТурбоВове за пояснения по телефону по последовательности безгеморройного снятия генератора), разобрал. Сломана одна из двух пластин с радиаторами, где сидят диоды. Видимо от удара при транспортировке или при откручивании проводки двигла на разборке во Владике, т.к. поверхность разлома свежая.
Разобрал старый генератор (оба стоамперные), перепаял пластину с реле-регулятором и диодами со старой обмотки на новую (на старом, как ни странно, щетки живее, хотя всё остальное в гораздо более плохом состоянии)
Собрал, поставил, завел - зарядка есть. Зашибись!
Поставил крылья, бампер, капот на место.
Пошёл спать. 5 утра.

День 10. Среда 25.08.2009
Собрал всё в салоне, собрал на место весь инструмент, поставил машину на колеса.
Выехал! ЕДЕТ!!!

Заехал на мойку, отдал 700р, вымыли всё, натерли кожу спец. жижей, колеса ваксой, машину воском.

Покатался (50км в окрестностях города). Доволен как слон.

Ушел спать. 0:56 утра.

[ZZToP]

Машина на ходу, но вот чего-то мелкие заморочки: сегодня вырезал прокладки на даунпайпы с металлопаронита, родные уже совсем прогорели, с передней турбы выхлоп начал вырываться.
Откручивал даунпайп - сломал шпильку на передней турбе, не хотела крутиться гайка почему-то. Благо сломал самый хвостик, резьбы осталось будь здоров, хватило с лихвой затянуть.

Пятый день подтекает АТФ с ГУРа, в месте соединения трубки высокого давления с компрессора и толстого шланга с резьбовой насадкой.. Блин, нафига я вообще эту трубку откручивал - задолбался ведь откручивать, а щас затянуть не могу.. надо кстати по ASA глянуть, что там за уплотнение, и есть ли оно, может там колечко металлическое или резиновое - тогда заказать...
UPD. Нету там ничего.. тупо на резьбе. Раскрутить, герметик, закрутить.

Машинка едет исправно, но вот коробка выеживается.. вторая пинает как сверху вниз, так и снизу вверх (с 3 на 2, с 1 на 2).. и при разгоне при переключениях наверх на 2 идет проскальзывание заметное, секунды 2.. обороты растут, машина не разгоняется, а потом только с пинком врубается вторая.. надо комплект фриков на коробку брать, где-то в ветках было.. около червонца обошёлся человеку комплект.

Короче, продолжается mein kampf с легнумом