Глобальная тема про не родные турбины

[dfyz-vr4]

Какие турбины, кроме Т3 влезут?

[Евгений]

<div class='quotetop'>Цитата(dfyz-vr4 @ 20.11.2006, 15:40) [snapback]1821[/snapback]</div>

Какие турбины, кроме Т3 влезут?
[/b]

TD04 от Субаря. Они тоже с треугольным фланцем. Посмотри у Мера на подписи стоит название турбин. Я где-то читал, что турбины для Subaru поставляет Mitsubishi, но х.з. :blink:

[Panama]

TD-04L от турбофорика...

[Андрей]

На Делике 2,5 тд стоит как у нас!!

[Sergey]

И на вольво s40

[Андрей]

<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 21.11.2006, 21:14) [snapback]1967[/snapback]</div>

И на вольво s40
[/b]

А на 8-50 не такая у нас стояла?? тоже вроде низкого давления ?

[Евгений]

И на S80 (2.9 Twin Turbo)

[valmes]

Турбины одинаковые TD03...
Прямые замены только от PROS ENG и BozzSpeed... хотя возможно скоро будет еще один bolt on вариант в разумные деньги.

Субаровские турбины влекут за собой не только модификации самих турбин (их нужно разобрать, переповернуть сточить фиксатор, переварить крепление актуаторов и саму штангу, просверлить доп. отверстия на лапе турбо фланца) но и впуска (замена патрубков подводящих воздух), патрубков высокого давления, послностью изготовить выхлопную часть до даунпайпов, подвинуть заднюю стенку, заменить вентилятор радиатора на потоньше, изменить крепление передней подушки и саму лыжу, переделать ножку для масло фильтра, незначительно переделать трубки подачи и отвода ох.жидкости к турбинам и позначительней трубки подачи и отвода масла.

Кажется ничего не забыл... хотя мелочевки куча возникает в процессе. Написал это чтобы было представление для тех кто пойдет этим путем - это не турбокит, купил, поставил, поехал... а чуть чуть посложней.

Ну кстати обязательные сопутствующие замены - форсунки (а то толку от больших турбин если их не пользовать на 100%), насос, регулятор, сцепление, мозги... ну так же может пригодиться интеркуллер, выхлоп, дайнпайпы...

[Legnum]

Кстати, а передняя и задняя турбины взаимозаменяемы или все-таки они имеют какие отличия (типа крепления, другой изгиб?).

[Jon]

Валера , а можно подробнее про "прямые замены" ?
Т.Е. присутствует вариант не такой "простой" установки турбин, как у тебя?

[valmes]

Есть такие варианты... но они далеко не дешевы. Сейчас ссылки не когда искать. Позже.

Еще один вариант отправить одному "левше" (в смысле он turbo rebuilder в США и занимается upgrade'ом штатных турбин для 3000ников) две убитые турбы, а он постарается придумать какую замену можно воткнуть при минимальных переделках. То есть по сути за образец возьмет корпуса старых турбин и постарается либо в них чего нибудь вкрячить (сильно сомневаюсь... уж очень они маленькие) либо подобрать что то что можно прикрутить на стандартный коллектор и т.д.

[Sergey]

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 26.12.2006, 15:04) [snapback]3394[/snapback]</div>

Есть такие варианты... но они далеко не дешевы. Сейчас ссылки не когда искать. Позже.

Еще один вариант отправить одному "левше" (в смысле он turbo rebuilder в США и занимается upgrade'ом штатных турбин для 3000ников) две убитые турбы, а он постарается придумать какую замену можно воткнуть при минимальных переделках. То есть по сути за образец возьмет корпуса старых турбин и постарается либо в них чего нибудь вкрячить (сильно сомневаюсь... уж очень они маленькие) либо подобрать что то что можно прикрутить на стандартный коллектор и т.д.
[/b]

Валера,привет.
Что скажешь про turbы GT25 к нашему сердцу?

[valmes]

<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 26.12.2006, 19:59) [snapback]3399[/snapback]</div>

Валера,привет.
Что скажешь про turbы GT25 к нашему сердцу? [/b]

Ну что сказать... Хорошие городские турбины... другой вопрос что под них придеться коллектора делать. У вас в Москве ценник объявили 1500$ за коллектор (то есть 3K за два) - учитывая стоимость турбин - не гуманно...

[Jon]

В Китае есть заводик, который много для кого турбины делает, в т.ч. и для Гредди и для Гаррета. можно попытаться договориться картридж под родные турбины заказать, но более мощные, хотя в наш корпус наверное не много засунешь. У них условия не менее 30 штук заказывать.

[valmes]

Самое полезное что можно сделать - это изготовить новые коллектора (exhaust manifolds) под например TD05-тые или T3. Вот тогда выбор будет.

[Sergey]

<div class='quotetop'>Цитата(Jon @ 27.12.2006, 15:58) [snapback]3422[/snapback]</div>

В Китае есть заводик, который много для кого турбины делает, в т.ч. и для Гредди и для Гаррета. можно попытаться договориться картридж под родные турбины заказать, но более мощные, хотя в наш корпус наверное не много засунешь. У них условия не менее 30 штук заказывать.
[/b]

В "турвоос" меняют всасывающе-нагнетающею крыльчатку на большую по диаметру,при этом снимают в улитке часть металла,по деньгам 200 уе,обещают при коректировке мозгов, прибавку в 30-40 пони.

Валера,а если переваривать фланцы под другие турбины?

[valmes]

<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 28.12.2006, 1:35) [snapback]3429[/snapback]</div>

В "турвоос" меняют всасывающе-нагнетающею крыльчатку на большую по диаметру,при этом снимают в улитке часть металла,по деньгам 200 уе,обещают при коректировке мозгов, прибавку в 30-40 пони.

Валера,а если переваривать фланцы под другие турбины? [/b]

Чугунные фланцы тогда нужны будут... и какойнибудь левша у которого получится надежно варить Чугун.

[Sergey]

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 28.12.2006, 13:21) [snapback]3449[/snapback]</div>

Чугунные фланцы тогда нужны будут... и какойнибудь левша у которого получится надежно варить Чугун.
[/b]

Правша-левша есть с чугуном и электросваркой.Просто 3К как то не рельные.У тебя есть какая нибудь информация по турбинкам GT25 по мощности,какие нюансы в работе?Поделись с Москвой

[Jon]

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 27.12.2006, 23:44) [snapback]3424[/snapback]</div>

Самое полезное что можно сделать - это изготовить новые коллектора (exhaust manifolds) под например TD05-тые или T3. Вот тогда выбор будет.
[/b]

Сегодня смотрел и субаровске твои и TD05- новые коллектора полюбому делать придеться. Не подскажешь, там какое-нибудь правило есть? ну критичность по длине о т каждого цилиндра или еще чего? или просто -вырезаем новый флянец для мотора, новый для турбины и смотря на расположение свариваем их трубами. Так?
Еще TD-05 размерами приличны, переднюю еще можно куда-нибудь засунуть, а вот задняя точно в салоне будет половиной. Тебе много стенку пришлось резать? в смысле значительно переделывать

[valmes]

<div class='quotetop'>Цитата(Jon @ 11.1.2007, 0:40) [snapback]3855[/snapback]</div>

Сегодня смотрел и субаровске твои и TD05- новые коллектора полюбому делать придеться. Не подскажешь, там какое-нибудь правило есть? ну критичность по длине о т каждого цилиндра или еще чего? или просто -вырезаем новый флянец для мотора, новый для турбины и смотря на расположение свариваем их трубами. Так?
Еще TD-05 размерами приличны, переднюю еще можно куда-нибудь засунуть, а вот задняя точно в салоне будет половиной. Тебе много стенку пришлось резать? в смысле значительно переделывать [/b]

Для Субаровских коллектора делать не обязательно. Спроси у Панамы - он сейчас как раз прикручивает две Фориковские турбины к стандартным коллекторам - так что информация у него более свежая... я уже мог чего нибудь подзабыть

По поводу изготовления коллекторов чем меньше длинна runner'a то есть трубы от фланца на цилиндре до фланца на вход турбины тем лучше. С диаметром главное правило не переборщить, так как чем больше он тем меньше скорость вых. газов. ну уж ни как не должен быть больше "окна" в цилиндре... равнодлинность для турбы не столь важна (во всяком случае что log manifolds что равнодлинные коллектора - я не слышал разницы в мощности именно от коллектора, при всех остальных составляющих одинаковых), но многие советуют делать равнодлинные если места достаточно... хмм.

Я заднюю стенку вообще не резал. Убрал штатную изоляцию, так как она очень хорошо горит, вместо нее асбестову ткань (или как там это называется) и чуть чуть поработали кувалдой дабы придать той самой стенке правильную форму - чтобы турбине не мешала.

[Sergey]

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 11.1.2007, 7:12) [snapback]3869[/snapback]</div>

Для Субаровских коллектора делать не обязательно. Спроси у Панамы - он сейчас как раз прикручивает две Фориковские турбины к стандартным коллекторам - так что информация у него более свежая... я уже мог чего нибудь подзабыть

По поводу изготовления коллекторов чем меньше длинна runner'a то есть трубы от фланца на цилиндре до фланца на вход турбины тем лучше. С диаметром главное правило не переборщить, так как чем больше он тем меньше скорость вых. газов. ну уж ни как не должен быть больше "окна" в цилиндре... равнодлинность для турбы не столь важна (во всяком случае что log manifolds что равнодлинные коллектора - я не слышал разницы в мощности именно от коллектора, при всех остальных составляющих одинаковых), но многие советуют делать равнодлинные если места достаточно... хмм.

Я заднюю стенку вообще не резал. Убрал штатную изоляцию, так как она очень хорошо горит, вместо нее асбестову ткань (или как там это называется) и чуть чуть поработали кувалдой дабы придать той самой стенке правильную форму - чтобы турбине не мешала.
[/b]

С фото было бы наглядней

[Yuri_vr4]

2 Панама: Если сейчас делаешь, то сфоткай пожалуйста максимум, что получится сфоткать из процесса! Очень ПОЖАЛУЙСТА!

[Евгений]

<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 11.1.2007, 8:48) [snapback]3873[/snapback]</div>

2 Панама: Если сейчас делаешь, то сфоткай пожалуйста максимум, что получится сфоткать из процесса! Очень ПОЖАЛУЙСТА!
[/b]

Панама, я тоже присоединяюсь к просьбе Юрия!!!! Сфоткай хоть на мобилу плиз! Ужасно интересно!!!

[valmes]

<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 11.1.2007, 16:28) [snapback]3881[/snapback]</div>

У меня в задумках отфотать все от и до...
И сделать вроде брашюры, отдать в типографию и потом в массы... )) (система охлаждения фреоном интеркулера, там тоже будет, да и просто интересной инфы которой в обычном букваре вы не найдете)
А если Валера согласиться помочь мне в этом, то книга получится более насыщенной и технически весомой...

Для своих конечно поделюсь всей инфой которую только смогу собрать в ходе апгрейда, но думаю даже напиши я сдесь на 40 страниц с фото то, что вам пригодиться в ходе замены, каждый захочет иметь эту книжку в бардачке, на всякий случий... ))))

Как думаете?

Будешь смеяться, у меня NOKIA-3310 для тех кто не помнит, это такой кирпич, если такой упадет на ногу, пойдешь в травм пункт) ))))))))) [/b]

Саня, пойми меня правильно, но онлайн версии фотографий с комментариями - вполне достаточно будет... все "массы" (то есть владельцы VR-4) которые интересуются тюнингом своих машин, рано или поздно найдут этот ресурс, но сильно сомневаюсь что кто то сможет (учитывая размеры нашей необъятной родины) найти тебя, чтобы взять эту книжечку... Хотя может я юмора не понял?

[.::Demon::.]

Людей, которым нужна будет эта книжка допустим 100-200 человек, которые разбросаны по всей России, не реально будет книгу с таким тиражом распространить по книжным магазам всей России...
И еще все эти люди будут на этом форуме и по большому счету бумажная версия им не особо нужна.
Так что смысла нет издавать книгу, а на случай падения онлайн версии надо иметь резервную копию