Тюнинг AYC

[Edward]

Собственно, у кого какие есть мысли?
У меня сейчас 400 л.с. СтоИт S-AYC от 9-го Эво. Поговаривают, его предел - 420 л.с.
Т.е. впрыск водометанола заказан: при старте с 2-х педалей произойдет дорогостоящее "бах-рррррррр!!!"

Что там вообще происходит, при разваливании AYC? Корпус лопается?
Слышал его как-то усиливают, вроде, но не знаю, как.
Что еще можно сделать, помимо усиления корпуса??

[muradon]

Эти вопросы наверно надо на тюнинг эво задать, они о своих диффер. должн хорошо знать

[Auditor]

Интересный вопрос, но есть общепринятое мнение, что для стартов больше подходит чугун.

Буду следить за темой, а еще очень интересует цена вопроса по внедрению S-AYC, а именно: стоимость диффа, совместимость насосов (можно ли оставить наш или менять все всборе), работают ли режимы асфальт-гравий-снег и вообще геморно ли ставить его?

[Roma27]

Сообщение от Edward

Собственно, у кого какие есть мысли?

чугун с блокой - и ты не переживаешь

[DenVik]

Макс, режимы асфальт-гравий-снег обеспечивает не аяк, а ацд, т.е. центродифф. Внедрить его к нам думаю в принципе можно, но неразумно по деньгам.

[Auditor]

тогда какое отличие AYC от S-AYC?

[ProRoK]

только степенью передачи крутящего момента по осям, s-ayc если не ошибаюсь процентов на 20 побольше.
если наш допустим может передовать с права на лево 10-15 то суперовский 20-25

[Edward]

Сообщение от Auditor

интересует цена вопроса по внедрению S-AYC, а именно: стоимость диффа

Редуктор S-AYC встает практически болт-он, только балку с сайлент-блоком надо нашу поставить. Возможно, крышку на S-AYCот ставили от AYC (там туда обратно эти крышки перебрасывались, и как осталось в итоге - уже не помню. Покури тему Дмитрия Demon на тему S-AYC).
Мне он вышел совсем дешево, что-то типа 15 тыс. руб. А вообще разброс большой: от 15-ти до 40-ка.

Сообщение от ProRoK

только степенью передачи крутящего момента по осям, s-ayc если не ошибаюсь процентов на 20 побольше.

AYC - 28%, S-YAC - 40%.

Основная проблема при стартах - разывает корпус, т.к. он алюминиевый. Насколько я понял, в местах креплений.
Опять же, насколько я понял, из-за ударных нагрузок (неподжатая трансмиссия на МКПП). Собственно, не понятно, как на АКПП: там же трансмиссия, как я понимаю, не распускается.

[shootNICK]

О, у тебя еще хотел про АЯК Эвиковский уточнить, так и остался после инсталляции? Держит конфиг на 400 сил?

[Edward]

shootNICK, держит. После стенда сходил на эвофорум посоветоваться, сказали: раз АКПП - не парься. Вот была бы МКПП - тогда бы порвало при стартах с оборотов.
Ну и я ежедневно в силовой манере повороты не прохожу.

[shootNICK]

Классно, тоже хочу) а он зимой как сток отрабатывает в роли стабилизатора?
Т.е если топнуть на скользкой поверхности с рулем п оцентру - активируется АЯК?

[Edward]

Не понял вопроса. AYC и AYC. Чуть видоизменена конструкция относительно нашего - держит больше момента.
Сколько в реальности перераспределяет: 28 (как у нас) или 40 (как на Эво) - никто сказать не может.

[shootNICK]

В ЛС напишу.

[Edward]

Вот теперь понял:
Да, S-AYC срабатывает и при движении по прямой (старт, движение, торможение) - т.е. так же, как и наш стоковый.
Вся электроника осталась наша, поменян только сам AYC (дифф. в корпусе).

Добавлено через 13 минут
Перенёс.

[shootNICK]

Гут, спасибо!

[Auditor]

Ээээ... я думал у тебя трехрежимный как на эво... А оно вотоно чё... Так неинтересно.

[shootNICK]

Трехрежимный - это в целом трансмиссия, т.е там стоят:

-Супер АЯК
-Центральный дифф с управлением
-Двухконтурный насос на эти две приблуды.

Потому ЭВО аяк это просто дифф.

[Edward]

Auditor, а ты не путаешь трёхрежимный межосевой ACD и активный задний AYC?
А-то, ведь, у того же самого RalliArta трёхрежимный ACD присутствует, а AYC отсутствует вообще.

Добавлено через 7 минут
В 2010-м (или в 2009-м) ставили S-AYC: я и Дмитрий (Демон).
У Дмитрия он развалился (или даже дважды развалился): Дмитрий крышку поменял на нашу (а в этом случае его пересобирать/регулировать надо. Причём, если по уму, на стенде).
Я ничего не переставлял, кроме балки, на которой он стоит.

Тогда вообще речь шла только о перестановке заднего дифференциала. Даже за электрику никто не брался (Капральчик в 2011-м году не имел практического опыта, как можно срастить VR-4 и управление S-AYC с Эво).
И даже сейчас вряд ли кто представляет, как поставить полноценную эвовскую трансмиссию к нам.

[jam]

Я представляю, т.к. поковырял блок управления ACD/AYC, карты управления. Взял крышку со всеми потрохами от ACD у эвоводов, попробую как будет время срастить нашу раздатку с ACD муфтой ) Если получится, будет интересно зимой проверить )

[Edward]

jam, тогда к тебе вопрос.
У меня вся электрика наша, сам S-AYC от 9-го Эво.
Вопрос: сколько момента перебрасывается между колёсами задней оси?
Как у нас или как у Эво?

[jam]

Я только ACD смотрел, пока недошел до управления задним диффом, посмотрю.

[Edward]

jam, ок, спасибо.
Я менял то из-за большего ресурса, но вопрос по моменту интересный.

[shootNICK]

Опасная это тема, лазить в управление приводом. На Эвике балансировали и выверяли, с нашей геометрией/развесовкой, машина будет непредсказуемой.

[SUM41]

Тоже хочу поставить редуктор от EVO 8, но возникает вопрос, а передаточное число у него такое же?

[sir_valentine]

Отличается крайне незначительно. 3.307 против 3.312 у ВР.