21.04.2010, 17:13 | #26 |
Братва, есть на продаже турбинки TD04L от WRX
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Subar...item45f26611e9 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/02-03...item5ad86610f2 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/02-03...Q5fAccessories Вторая по ссылке 14412AA360, первая и третья неизвестно. Это то что нам нужно? Почему в описании написано передняя, они отличаются? Сейчас попрошу у продавца больше фото. Добавлено через 21 минуту Вот ещё одну 360 нашёл http://cgi.ebay.com/ebaymotors/02-Su...item563b8bcbb4 только она без актуатора. Наш к ней подойдёт?
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С) Последний раз редактировалось ALL EYEZ ON ME; 21.04.2010 в 17:13.. Причина: Добавлено сообщение |
|
21.04.2010, 21:45 | #27 |
те что за сотку пробег небери,чет у них ценник конский.
на инжапане те что по 170 баксов ваще нихто неберет,а тут... 100 баксов им цена. |
|
08.05.2010, 10:15 | #28 |
Что означают последние 3 цифры в Субаровских турбинах после букв АА? 14412АА??? Бывают 140, 360, 560, 710.
Добавлено через 17 часов 21 минуту Никто не в курсе? Добавлено через 23 часа 3 минуты Мне кто-нибудь ответит?
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С) Последний раз редактировалось ALL EYEZ ON ME; 08.05.2010 в 10:15.. Причина: Добавлено сообщение |
|
08.05.2010, 10:46 | #29 |
а я вот прихожу к мысли что нужно наши переделать улитки...
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857 Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом… |
|
08.05.2010, 11:46 | #30 |
Толку мало будет.
Народ, подскажите уже по номерам! Что они означают? Сейчас есть возможность купе 2 360 подешевле или 2 560 подороже. Производительность у них одинаковая? И ещё, турбы от Форестера и Импрезы это одно и то же?
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С) |
|
09.05.2010, 09:08 | #31 |
Может лошадки..
|
|
09.05.2010, 12:10 | #32 |
Нет конечно
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С) |
|
13.05.2010, 11:40 | #33 |
14412АА100
14412АА140 14412АА360 14412АА560 14412АА710 Абсолютно одинаковые и ничем не отличаются???
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С) |
|
13.05.2010, 11:49 | #34 |
Да ктож их знает что значат эти цифры... скорей всего вариации например хаузинга для установки на разные модели авто, а может и что то по нутрям. Нужно каталоги смотреть или в живую турбины крутить в руках чтобы понять почему циферки разные. Если настолько хочется узнать зайди на форум тех кто турбины продает или ремонтирует и спроси там, они явно в этом должны разбираться... я б так сделал.
|
|
13.05.2010, 13:05 | #35 |
Я одну купил уже 360, теперь думаю вторую такую же брать или не имеет значения.
На Дроме написали "Сообщение от дедушка Хо это оем код ничего с характеристиками общего не имеет."
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С) |
|
13.05.2010, 13:21 | #36 |
Это понятно что это всеголишь маркировка турбины, но если номера разные значит какието отличия быть могут... если даже и чисто "косметические", то есть например расположение актуатора или как повернута турбина. Для примера возьми две TD03 от VR-4 по хар-кам они одинаковые, но расположение всего под разные стороны мотора отличается как и парт номер.
|
|
13.05.2010, 13:40 | #37 |
Это я знаю, мне главное, чтобы производительность была одинаковой.
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С) |
|
13.05.2010, 16:05 | #38 |
Производительность одинаковая... маркировка производительности пишется после TD04L - t.e. цифры 13Т 15Т они отвечают за производительность...
|
|
17.05.2010, 09:29 | #39 |
|
|
17.05.2010, 10:27 | #40 |
Валера, там же по номерам, что меня интересуют, ничего нет.
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С) Последний раз редактировалось ALL EYEZ ON ME; 17.05.2010 в 15:21.. |
|
17.05.2010, 13:54 | #41 |
Там смотри оранжевым написано какая турбина
TDO4-12T TDO4-13T TDO4-13G и т.д. и идут номера турбин... дык хоть сравнишь из одной ли они группы по производительности... только номера смотри оригинальные митцубовские а не те что ты написал, это скорей всего субаровские |
|
17.05.2010, 14:42 | #42 | |
Местный
Адрес: Москва
Авто: VR-4 Type S
Имя: Владимир
Сообщений: 251
|
Крамольный вопрос - а какие проблемы будут, если турбы разной производительности,для задней места не много - а передняя влезет побольше.
|
|
17.05.2010, 15:27 | #43 |
Двигатель нестандартно работать будет.
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С) |
|
17.05.2010, 18:04 | #44 | |
Цитата:
PS: Тут за как можно более равнодлинные даунпайпы люди бьются... и чуть если разница есть между выходным давлением то могут неприятные вещи во впуске возникать, такие как например одна турбина другую задувать, в резонанс входить и т.д., а ты предлагаешь поставить на две головы турбины с разными хар-ками... представляю "кошмар на улице настройщика"... |
||
17.05.2010, 20:11 | #45 | |
Местный
Адрес: Москва
Авто: VR-4 Type S
Имя: Владимир
Сообщений: 251
|
Вопрос был задан почти в шутку - но ответ какой то не технический, а литературный.Кроме того что одна турбина будет другую задувать - в остальном логики не вижу. Разные форсунки - это наверное чисто Валерино ноу-хау,что бы сделать не так, равнодлинные даунпайпы - чтобы пики давления от всех цилиндров пульсировали равномерно в выпуске а не суперпозиционировались - как это с турбинами связано? В какой резонанс могут входить турбины разной производительности? Обе турбины дуют в конце концов в один пайп - при чём тут две головы? Только без эмоций, если можно, и слов предугадать, ждать хорошего и пущая уверенность. Пусть выглядит как техническая дискуссия между более опытным и где то новичком - но всё же на уровне высшего технического образования.
|
|
17.05.2010, 21:12 | #46 | |||
Да у меня тоже ответ был почти в шутку, потому что я понял что ты почти шутил, но если нужна дискуссия на столь странную тему - хорошо.
Если нужно понять как машина будет вести себя с разными турбинами, попробуй всего лишь актуаторы на одинаковых турбинах по разному настроить... все сразу станет понятно. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Последний раз редактировалось valmes; 17.05.2010 в 21:15.. |
||||
17.05.2010, 22:43 | #47 | |
Местный
Адрес: Москва
Авто: VR-4 Type S
Имя: Владимир
Сообщений: 251
|
Ну ладно - одни подводные камни. Попробую ещё помучить кого - будут данные - отпишусь. Я просто недавно читал где то про новые машины с разными турбинами - но не смог найти первоисточник. А на нет - и суда нет.А про свечи опять не понял - это пример неправильного экономического подхода или технической безграмотности?
Последний раз редактировалось Чёрный ронин; 17.05.2010 в 22:46.. |
|
18.05.2010, 04:12 | #48 |
Дык новые машины с разными турбинами наверно практически все используют последовательную схему ... то есть по сути работают как на сингл, только переключаются на дудку побольше по мере необходимости... эта схема на B4 использовалась и на Супре (или на Аристо) кажется, но хоть и приемлема для стока в слоях "тюнингеров" славы не сыскала именно изза замороченности с настройкой таких турбин, проще запаррелелить или вообще одну оставить...
Про свечи, я просто пример привел, так как если свечи на одной голове свежие, а на другой меняные машина едет также как если бы они вообще не менялись... парралель с турбинами - будет как минимум ехать по худщему варианту то есть как будто бы там 2 маленькие турбинки... если вообще будет ехать. На самом деле если нужно более техничное описание всех за и против - нужно на 3si тему найти, там ее вдоль и поперек камазом проехали... даже были экспереминтаторы насколько я помню (правда там все на английском, но гугл уже настолько хорошо переводит что скоро можно будет вообще не понять что читаешь английский текст ). Результаты той темы - две разные турбины - это кошмар с коорым связываться не стоит... Последний раз редактировалось valmes; 18.05.2010 в 04:15.. |
|
18.05.2010, 05:07 | #49 |
Валера, случайно вычитал для себя очень важный момент тут. Вопрос: а как настроить их одинаково? У меня есть подозрение, что по-разному настроены. С разным преднатягом пружины. Есть способ выстроить их ровно?
__________________
КОВИД-диссидент ____________________________________ Даю приз 10к рублей тому, кто разгадает загадку "мафового смесезабеднястика", все тут: http://www.vr-4.ru/forum/showthread....EE%EF%F0%EE%F1 |
|
18.05.2010, 05:24 | #50 |
А изза чего такое подозрение? Что не так?
А у тебя что за турбины - с актуаторами регулируемыми? Если актуатор не разборный (чтобы можно было пружину поменять) и не регулируемый (шток чтобы преднатяг изменить) то только менять... Можно компресором измерить на каком давлении они открывать начинают и под шток шайбочки подложить, но это только отрегулирует преднатяг... если пружина устала или диафрагма порвана, то опять же только менять. Хотя есть конечно умельцы, развальцовывают, делают то что им надо и обратно собирают... Может быть еще и сам вестгейт косячить.. ну это видно будет если турбину снять и посмотреть ее внимательно, они бывают клинят... Последний раз редактировалось valmes; 18.05.2010 в 05:41.. |
|
Опции темы | |