Обсуждение изготовления даунпайпов 63-76

[Yuri_vr4]

На тд03 с не равнодлинными даунпайпами и прямой трассой 76 и прямотоком без заужений, без каталика звучит и тише и красивее чем какая-нибудь трасса(вся брэндовая) прикрученая к сток пайпам и выбитому катализатору.

[victor]

Насчет брендов, вот чего намерили от рср http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=8567
фуджик при тех же условиях 3000 оборотов и с каталиком будет около 95 дБ звучать специально проверяли с мастером, а милиционеры очень нагло и дерзко обманывают не знающих правила измерений и мастера на улицах измеряют с перегазовками до 5000-6000 оборотов, так вот в этом случае фуджик показывает 102-105 дБ, а то и все 107, если как надо нажать. Если убрать каталик и поставить трубу к штатному пайпу и замерять корректно, то показывает не более 102 дБ где то на 4000 оборотах. С каталиком и сток пайпом может в норму уложиться или чуть превысит. Хочу позже проверить как будет с равнодлинным.
а вот ссылки http://www.fujitsubo.co.jp/prods/det...02239/00000306

Добавлено через 5 минут
вот, кстати звук, сток пайп, труба, трасса фуджисубо тип Эво
http://www.youtube.com/watch?v=l0ptl...eature=channel
правда передается звук на видео совсем не так как реально звучит

Добавлено через 4 минуты
вот на телефон, с отрытой форточкой, равнодлинный пайп, труба, фуджик
http://www.youtube.com/watch?v=bAlJD...eature=channel

[Vans]

наконецтаки сварил себе всю трассу + пайпы. Как же долго я к этому шеееел..... ))))) Кайф... Хочу сказать что, цены виктора вполне адекватные, это реально большой гимор сварить пайпы из нержи да и еще в аргоне. Не думал что стлкнусь казалось бы в таком простом деле как сварка...

Думал делать второй пайп из лишних материалов, но ниасилю ))) выставил на продажу. глянте в моей теме если интересно комплект all-in для ваяния пайпов.

[Dimon]

сама труба 80ка стоит после каталика,но от турбин идет стоковая приемная труба!я думаю если я поставлю переделанную как на фотках у вас,то будет смысл крутить мотор сильней!а сейчас после 6000 тяга пропадает!

[sega1263]

это турбы, у всех она после 6т\об пропадает на стоке.

[victor]

мы недавно вваливали на 1 кг со штатным выпуск пайпом, штатным впуском и забитым каталиком, никаких хлопков, все ровно, просто тачка не ехала как надо, после того как поставили пайп и вынули каталик, тачка поехала и наддула 1,2 кг. У тебя проблемы с машиной, а не с пайпом я так думаю.

сама труба 80ка стоит после каталика,но от турбин идет стоковая приемная труба!я думаю если я поставлю переделанную как на фотках у вас,то будет смысл крутить мотор сильней!а сейчас после 6000 тяга пропадает!

с тюнь выпускным пайпом тяга улучшается на всем диапазоне, особенно после 5000, если авто исправно. От установке впускных тюнь пайпов результата меньше чем от выпускных.

[Dimon]

victor Как я понял лучше ставить равнодлинный пайп?!А что делать с каталиком?И как будет реагировать лям.датчик без него?

[victor]

Как мне кажется, лучше равнодлинный, тут кое кто уже протестировал выхлоп на бордюрах и молчит))) в общем модульная конструкция пайпа спасла железо от сильных повреждений, от него мягче звук, ну а остальное ты уже наверное прочитал по ссылке. С каталиком можно ничего не далать а можно исключить его, датчик стоит до каталика, все будет нормально.

[Kapustko]

Да я молчун))) На форуме давно небыл просто.
Короче с месяц так-полтора, устроил краш-тест глушаку и пайпам))
Глушаком зацепился за бордюр и застрял, когда выезжал, мощно так газаовал)) Короче в итоге снял тачку только после поддомкрачивания жопы. А пайпы просто совершили декомпозицию: те трубы что от аутлетов идут, вылезли из общей трубы, на яме все обратно засунул\заколотил и норм.
А вот глушаку досталося чуть поболя: пришлось банку заново переваривать и ломом обратно трассу на место гнуть..

[BRIAN]

класический вариант поэтому банку я и переварил выше...одно раза хватило

[Kapustko]

А мы 10мм стальные штифты понаприваривали, теперь бордюры не страшно - как заехал, так и съехал)))

[victor]

У меня вопросы:
1. зачем нужен изгиб пайпа после передней турбины
2. можно ли сделать трассу неравнодлинного даунпайпа прямее так как это сделано на равнодлинном без двойного поворота на 45 после гофры

1. Конструктивная особенность, огибает раздатку, таким образом выше сидит - ближе к двиглу, дальше от земли. Именно в этом месте пайп неплохо загибается об землю, если низкий, поэтому мои модели пайпов расчитывалась исходя из требований по посадке, по наименьшему углу схождения 63 в 76...
2. Можно и, как выяснилось, это более оптимальное решение для пайпа длиной 1700 мм. Уже есть рабочая модель без этого изгиба.

Добавлено через 12 минут

[victor]

в самой простой комплектации со стальными 10-12 мм фланцами 17000 руб. Пайп длиной 1700 мм, стыкуется с выпускной трассой, без трубы 345 мм или каталика

[muradon]

Виктор, ты не решил их еще как то номеровать? Или вести счет проданных под какими то номерами.. А то при появлении в продаже в будущем, любой колхозный паип может быть назван-кастом виктор. И никто это не сможет опровергнуть по фото..

[victor]

гравировка лазером

[jam]

Этот прямой экземпляр у меня стоит, поехал машин после его установки просто здорово, улыбка не сходила с лица

[muradon]

А есть ли равнодлинные паипы с соединенной трубой вместо каталика? Или лучше по отдельности их..

[victor]

есть всякие, кому то нравится длиный пайп, а кому то короткий, разница в весе незначительна, преимущества короткого в том, что вместо трубы всегда можно засунить что угодно - резонатор, каталик... габариты меньше

[jam]

Своего рода модульность конструкции. Витя АНЖИНЕР с Большой буквы

[muradon]

А какой вес длинного равнодлин. пайпа? Не слишком ли он крепок без изгибов и гофр?

[victor]

ранодлинный 1700 мм около 6,3 кг чистого веса, равнодлинный 1350 пайп вместе с трубой и упаковкой весил 7 кг, из них упаковка около 0,5 кг. Два пайпа 1700 мм и 1350 мм+труба вместо каталика+отрезок трубы 0,6 м+прокладки 5 штук и упаковкой показали на весах 15300 кг. Расписал максимальные веса для равнодлинных пайпов, которые были зафиксированы.
Второй вопрос уже разжевывал.
Считаю равнодлинный пайп самым оптимальным т.к. у него много преимуществ (сравниваем с неравнодлинным тюненым) - равная длина от турбин, минимальный угол схода 63 в 76, модульный, что означает а)"отстреливание" от основной трассы, если зацепится глушак за что-нибудь, б) подвижность между его частями, в) гибкость обеспечивается необходимым зазором и длинной соединений, гибкость с запасом и даже есть вращение 76 трубы вокруг оси на несколько градусов. Если сравнивать его с просом, то пайп дальше от земли
Минусы - ниже неравнодлинного, тяжелее на 300-500 грамм

[VR-4Fan]

Сообщение от victor

ранодлинный 1700 мм около 6,3 кг чистого веса, равнодлинный 1350 пайп вместе с трубой и упаковкой весил 7 кг, из них упаковка около 0,5 кг. Два пайпа 1700 мм и 1350 мм+труба вместо каталика+отрезок трубы 0,6 м+прокладки 5 штук и упаковкой показали на весах 15300 кг. Расписал максимальные веса для равнодлинных пайпов, которые были зафиксированы.

Сильно !!!

[victor]

15,3

[Sergey F]

Не, здорово! Круто!

[Bartin]

Разница равнодлинный и не равнодлинный на мощность (лошади) сказываеться? Сильно ли?