Доработка задней блоки от Эво LSD 1way в 1,5way.

[eGOIST]

Идея в следующем:
зеркально спиливаются углы ромба болгаркой и вместо 1-way получаем 1,5way
Вопрос к гуру: так-ли всё просто?

Источник: https://www.drive2.ru/l/462916111722...age=0#comments




Добавлено через 7 минут
Видео в тему.
Вроде похоже на правду.
https://youtu.be/6DmItXixE30

[Asmter]

именно так всё просто

[eGOIST]

А углы не сильно большие отпилены?
Вроде как с такими углам 2-way получается, нет?
И надо не 45°, а скажем, 20-30° отпилить, чтобы 1,5 way было?

[Asmter]

ну пили как тебе нравится да, на картинках все правильно.
только зачем ? жопу чтобы носило на торможениях?

[jam]

именно так все просто, физика...

[egyptyanin]

С углами вопрос не раскрыт. Вот, например, имеем 1way. Но два варианта сборки:

_45° _45°

_55° _55°

В чём отличия? Первая сборка - 45° будет раньше и/или сильнее схлопываться? Вторая более лайтовая получается? Позднее и с меньшей силой сжимает диски?

[OverHead]

Сообщение от egyptyanin

В чём отличия? Первая сборка - 45° будет раньше и/или сильнее схлопываться? Вторая более лайтовая получается? Позднее и с меньшей силой сжимает диски?

Именно так и есть. Первая - нормальный 1-way, вторая слабее (light version) я бы её назвал 0.5-way.

Возможно здесь, если взять разные уголки, сместив корончатые шайбы на 45 градусов получится нечто среднее, типа 0.75-way. Я так пробовал на жиге.

Насчёт твоей идеи - спилить углы. Всё вроде хорошо, только появится приличный люфт между ускорением/торможением. Ударные нагрузки и пр., думаю, будет ощутимо. А там миллимов 5-7 по твоей картинке.

И ещё. Угол определяет силу блокировки, сжатия. На скорость "схлопывания", или начала включения блокировки, влияет больше преднатяг. Т.е. величина начального сжатия дисков. Я себе ставил от 5 до 9 кг (между колёсами). Когда 10 и более, то блокировка ближе к заварке. 5-6 оптимально для нормальной езды. Хотя, со временем, когда натяг уменьшился до 0, то всё равно блокировка отрабатывает как надо. Просто надо ускоряться чуть резче.

[egyptyanin]

Ну может "0,5-way" для морды и норм получится. На задней блоке такой настройки нет. Только 45° на планшайбах.

Сообщение от OverHead

Когда 10 и более, то блокировка ближе к заварке.

Интересная настройка передней блоки стояла. Планшайбы выставлены в лайт режиме (55°), а преднатяг дисков переваливает за 40Nm. Измерить не удалось, на 40Nm сворачивает болт М8, за который кручу вал динамиком. Я конечно могу изготовить приспособу чтоб измерить истинный преднатяг, но надо ли? С какой целью такой лютый преднатяг?

Убираю пружины (все) преднатяг снижается до 4Nm Убираю пружины (все) преднатяг снижается до 4Nm

Добавлено через 15 часов 8 минут

Сообщение от OverHead

ставил от 5 до 9 кг

Всё таки надо с единицами измерения определяться. Читал всё вышеизложенное как Nm. Если это реально в кгс•метр указано, то надо умножать на 10.
Только вот почему тогда в мануале Эво преднатяг задней блоки 5-19 Nm обозначен?

[catalan]

малый преднатяг для жеский покрытий, ну и дальше больше для гравия и ещё больше для льда ...

[OverHead]

Сообщение от egyptyanin

Всё таки надо с единицами измерения определяться. Читал всё вышеизложенное как Nm. Если это реально в кгс•метр указано, то надо умножать на 10. Только вот почему тогда в мануале Эво преднатяг задней блоки 5-19 Nm обозначен?

Да, я в килограммах мерил. У нас дрифтеры в жаргоне чаще килограммы используют.
А так, 40-60 N/m это "бытовой" режим. 70-90 N/m - "околоспортивный" режим. 100-140 спорт. 150 и выше уже беспредел. Я про дисковые блоки говорю, не знаю, относится ли то же к винтовым?

5 - 19 это совсем мало что-то. Хотя, как я говорил, на конечную блокировку это практически не влияет, только на задержку и скорость срабатывания.

[egyptyanin]

Сообщение от OverHead

5 - 19 это совсем мало что-то.

Да, как то странно

но так Эво букварь гласит но так Эво букварь гласит

По факту у меня 7Nm. С нормальным (100%) чередованием дисков.
А морда оказалась 100Nm.
Надо что то с этим делать

[OverHead]

Обычный Эвик, без настройки, всё равно выпускается для гражданского использования. Им не было смысла запиливать небезопасный дрифтовый кар для обычного, зачастую неумелого покупателя.
Поэтому для зада, я допускаю эти стоковые щадящие параметры. У меня преднатяг до 0 падал, и ничего, когда привыкаешь, не парит.
Для переда 100Нм это капец жёстко! Когда в каждом повороте морда уходит в дрифт, это вообще не круто.

[egyptyanin]

Что поделать, такие пришли. Морда 100Nm, зад - 7Nm.
Морда тюнячая - легко регулируется. Зад - сток Эво, тут сложнее. Возможно кольца регулировочные придётся точить..
Что в идеале получить то я должен? 50Nm? И на перед и на зад? Для снега/льда.

[OverHead]

Я бы для снега сделал перед 40, зад 60-80
Это если планируется по городу тоже ездить.

На лето, думаю, меньше можно, скажем 10-20 и 40-60. Но я не пробовал в летнем режиме ездить.

[egyptyanin]

Выкручивал ~50Nm перед зад, но перед в "0,5 way", т.е. планшайбы на менее активный угол атаки.
Из негатива: рыскание автомобиля из стороны в сторону при динамичном перестроении из ряда в ряд

Вот примерно при таких дорожных, городских условиях Вот примерно при таких дорожных, городских условиях

Чем больше полос пересекаешь - тем сильнее раскачивает. Приходится отпускать газ. Если продолжать дерзить - думаю неконтролируемое движение попой вперёд будет обеспечено.
При равномерном покрытии, не важно, снег или асфальт - такого эффекта нет.
В остальном норм. Но хочется попробовать другие настройки блок.
До льда пока так и не добрался.

[sir_valentine]

На вискоблоке под газом тоже чуть жопой вперед не перестроился. Стремно.

[egyptyanin]

Что за вискоблока такая? В морде стояла?

[sir_valentine]

Вискоблока от старого веера в кузове е84.

[egyptyanin]

Где стояла? Перед/зад?
Считаю, что в раскачивании, при перестроении по неоднородному покрытию виновата блока передней оси. С одной задней такого не было.

[sir_valentine]

Я тогда весь на блоках был
Спереди торсен, в межоси живая виска, в жопе тоже виска. И каааак понеслоооо... Очень очково было, но потом за асфальт зацепился. Но несло именно жопу.

[shootNICK]

Сообщение от egyptyanin

Где стояла? Перед/зад?
Считаю, что в раскачивании, при перестроении по неоднородному покрытию виновата блока передней оси. С одной задней такого не было.

Как это, морда типа с зацепом а несет зад???

[egyptyanin]

Когда ускоряешься по неоднородному покрытию по сторонам, т. е. слева снег, справа асфальт или наоборот, то тебя поворачивает в сторону снега. Вот просто настойчиво всасывает морду, с прямым рулем. Как будто на гусеницах. Одна гребет сильнее другой. А когда перестраиваешься с ускорением по картинке выше, этот эффект чередуется, потому что покрытие между сторонами чередуется. И тебя начинает раскачивать влево, вправо и так далее, чем больше полос пересекаешь - тем сильнее эффект. Приходится сбрасывать газ.

[sir_valentine]

Красивая версия, но в моем случае авто стабилизировалась после того, как задняя ось встала в колею.

[shootNICK]

Сообщение от egyptyanin

Когда ускоряешься по неоднородному покрытию по сторонам, т. е. слева снег, справа асфальт или наоборот, то тебя поворачивает в сторону снега. Вот просто настойчиво всасывает морду, с прямым рулем. Как будто на гусеницах. Одна гребет сильнее другой. А когда перестраиваешься с ускорением по картинке выше, этот эффект чередуется, потому что покрытие между сторонами чередуется. И тебя начинает раскачивать влево, вправо и так далее, чем больше полос пересекаешь - тем сильнее эффект. Приходится сбрасывать газ.

Так понятно.
С другой стороны получается зная это, и приноровившись, получится довольно предсказуемо?

[egyptyanin]

Вот конкретно про перестроения - думаю что нет. Тут надо или блоку перенастраивать или не перестраиваться под газом на таком покрытии. Уж очень все быстро происходит и в разных направлениях. Ты только начинаешь на левый поворот реагировать, машину уже в правый несёт и так несколько раз. Т.е. грубо говоря секунда влево, следующая уже вправо и т.д. На 80км/ч уже сыкотно. Самое эффективное сбросить газ. Хотя раньше, наоборот, под газом выравнивалась.
Всё остальное вполне предсказуемо