Антилаг для турбодвижков

[Asmter]

Полезная инфа по одному из способов уменьшения турбоямы (позднее зажигание):
Bang-Bang - так называют американцы систему антилаг, за издаваемые звуки. Так что же это такое? Система анти лаг - это специальная техника управления двигателем, позволяющая уменьшить время когда двигатель находится в турбояме (т.е на таких оборотах, когда турбина еще не обеспечивает достаточное для турборежима давление).

Как вы наверное уже знаете, все турбины имеют турбо лаг. Продолжительность турбо лага зависит от многих факторов, включая инерцию крыльчатки, эффективность воздушного потока, обратного давления выпуска, и т.д.

В "тюненых" машинах очень часто устанавливают турбины большого размера, чтобы обеспечить достаточное давления наддува. Но как раз у больших турбин этот недостаток ("лаг"), в следствие большей инерции, значительно увеличивается. Вот почему гоночные автомобили и особенно раллийные машины где момент и хорошая отдача от двигателя - критические факторы, используют системы анти лаг.

Находясь в турбо яме, двигатель гораздо хуже отзывается на нажатие педали газа. Чтобы понять насколько сильно воздействует турбо яма на характеристику двигателя, представьте, как бы Вы ехали без турбины вовсе. Идея системы анти лаг - достаточно проста. С появлением полностью электронных систем управления двигателем она стала возможной без особых усилий. Первой командой, которая применила систему антилаг стала европейская команда "Toyota".

Как же работает система анти лаг?
В варианте "ралли стайл" (то есть на ходу) - когда водитель снимает свою ногу с педали газа, угол зажигания меняется иногда на 40 градусов и даже больше в сторону задержки и поступающая смесь делается богаче. Входная заслонка держится слегка приоткрытой или используется воздушный инжектор (реже). Задержка зажигания обеспечивает то, что смесь достигает выхлопа сгорев не полностью. Когда свеча выдает искру, выпускной клапан уже начинает открываться. В дополнение к этому температура выпуска очень большая, что вызывает взрыв недогоревшего топлива от контакта с горячими выпускными трубами. Вращение турбины как раз этим и поддерживается.
Существует так-же разновидность "драг стайл". Разница в том что анти лаг активируется на старте, когда машина не подвижна (скорость <5...15 км/ч) и водитель нажимает педаль газа. При этом зажигание так-же сильно позднится и в добавок ограничитель оборотов срабатывает на оптимальных для старта оборотах. В этот момент мы услышим тот самый "Bang-Bang" и увидим вырывающееся мз глушителя пламя. После начала движения система зажигания возвращается в нормальный режим. Таким образом старт возможен при определенном давлении наддува.

Система антилаг имеет и ряд недостатков:

• Быстрое увеличение температуры турбины (температура просто прыгает с обычных 800 до 1100 градусов, практически сразу же после активации системы).
• Выпускной коллектор и трубы подвергаются большой стрессовой нагрузке (смонтированная на обычную дорожную машина система антилаг разрушит выпуск довольно быстро).
• Турбина так-же страдает от нагрева.
• Шум.
• В варианте "ралли стайл" торможение двигателем практически отсутствует.

Анти лаг может быть менее или более агрессивным.

"Нежные" системы поддерживают давление во впускном коллекторе 0-0.3 бара в активном состоянии (давление при закрытом положении дроссельной заслонки было бы -0.4...-0.6 бара). Агрессивные версии системы поддерживают давление до 1.5 бар и более.

Остальные из википедии перевод мой (насколько я понял с англ.):

1. Inlet bypass
   тоже самое что в ссылке выше, только воздух идет в обход цилиндров сразу в выпускной тракт перед турбиной. не совсем понял почему так лучше
   
2. Turbo and intercooler bypass (D-valve), обход интеркулера и турбины
   
   Вставлен дополнительный клапан, который при отрицательных давлениях во впуске пускает воздух в обход интеркулера и компрессорной части турбины. Когда давление наддува повышается, клапан закрывается, все работает как обычно.
   
3. Two Step Anti-lag/launch control для быстрого старта с места
   
   Меняется угол опережения зажигания, чтобы держать движок в определенном числе оборотов (в турбозоне), при этом педалька в пол, соответственно, много выхлопных газов, турбины дуют в плюсе, и как бонусы:
   * обороты движка не слишком большие чтобы старт не ушел в букс
   * при выжиме сцепы на переключениях передач - не отжимаем газ, лаунч не даёт выкручивать обороты.

[costarika]

Сообщение от Asmter

3. Two Step Anti-lag/launch control для быстрого старта с места

Меняется угол опережения зажигания, чтобы держать движок в определенном числе оборотов (на полностью открытом дросселе? я домыслил), соответственно турбины дуют в плюсе, обороты движка не слишком большие чтобы старт не ушел в букс.

лаунч это не в полный дроссель - а так, чтоб ты держал ногу в полный газ, а обороты плавали в турбозоне

[Asmter]

подправил

[costarika]

плюс
при выжиме сцепы на переключениях передач - не отжимаем газ, лаунч не даёт выкручивать обороты

[Asmter]

полезная штука! теоретически можно настроить, чтобы переключаться без сцепы...
ну мне второй способ интересен - просто делается, и можно интеркулеры больше ставить, но на глаз он не очень эффективен....

[costarika]

Сообщение от Asmter

теоретически можно настроить, чтобы переключаться без сцепы...

нет
она завязана на датчик по педалью сцепы

[catalan]

Леха же озвучивал что ланч на переключении заточит как антилаг если нужно ... я может следующим летом попробую с такой прошивкой в мячике

[D. Jur]

к такому методу надо ооооочень долго привыкать. я пробывал инстинкт отпускания педали газа срабатывает мгновенно
лучше на снегу эт делать, менее болезненно.

[jam]

У dsm в прошивке тюнь это называется NLTS кажись, поправьте если не так.

[L1BRA7]

jam, привет из Владивостока!) есть вопрос? как реализовать антилаг на нашем ЭБУ?!

[jam]

прошивкой

[sir_valentine]

А еще лучше -- прошивкой + железный антилаг от эво.

[jam]

Уже можно и не железным, хотя не так эффективно, но можно.