Есть ли здесь Buyers Guide VR4 типа этого только русского писателя?

[eliseum]

Есть ли здесь Buyers Guide VR4 типа этого только русского писателя?


Buyers guide Galant VR-4

When we think of performance Mitsubishis, we almost always think of Lancer Evolutions. Well, there is another Mitsubishi that has a 280bhp turbocharged engine and which also uses a sophisticated four-wheel-drive system similar to that employed by the Evo. The Galant VR-4 is a big car in comparison to an early Evo, but the powerful V6 engine and excellent handling and traction provided by the sophisticated underpinnings mean that the VR-4 isn’t far behind. What’s more, the VR-4 not only provides near-supercar levels of performance and grip but, unlike many of the rally-inspired slingshots, it’s also capable of very civilised high-speed cruising. With the estate version, it’s also extremely capacious.

Built by Ralliart Japan between 1996 and 2002, the Galant and Legnum (estate) VR-4 was based on the Galant V6. Additional power came from a pair of small, efficient turbos, one for each cylinder bank of the 2.5-litre engine. This brought output up from around 160bhp to 280bhp, with 2671b ft of torque, which made driving the VR-4 an altogether more exciting proposition. The engine itself was made more robust with an improved oil system and lowered compression ratio. The intention was to add plenty of power without losing the engine’s silky smoothness, and careful matching of the turbo characteristics to the motor largely ensured this.

The dramatic rise in power and torque output meant that the chassis had to undergo some serious work, with strengthening of critical body shell areas and up rating of suspension and braking systems. A four-wheel-drive system based on that of the Lancer Evo was incorporated, and this allowed the effective transfer of power to the tarmac under all manner of road conditions. It could be fully exploited through either a five-speed manual or five-speed automatic transmission, the latter being the INVECS-ll adaptive intelligent ‘box with a Tiptronic-style shift.

Central to the performance of the four-wheel drive system was the Active Yaw Control feature, which used an electronically-controlled rear differential unit that could apportion torque as determined by the AYC computer and its wheel-speed sensors. This helped to control wheel spin as well as limit over steer and under steer conditions, making the handling more predictable and improving the car’s feel on the road.

The bodywork received some attention to make it obvious that you weren’t looking at any old Galant — this one was a bit special. Restyled front and rear bumper moldings improved road presence and aerodynamics and, in estate form (named Legnum in Japan), the Galant has to be one of the best-looking and most sure-footed estate cars on the road. From the shark nose, through the sculpted sides and on to the tough rear end, the car looked pretty mean, and the turbocharged engine meant it had plenty of grunt to back that up.

It’s a well-equipped car, too, with standard air-conditioning, multiple airbags, a sophisticated ABS system and all the usual electronic refinements. In short, with decent cars available for less than ten grand, it’s a heck of a lot of car for the money.

The vast majority of cars available will be grey imports, available in Japan from 1996. Most of these will be Type S versions, either the four-door Galant saloon or the heavier Legnum estate. There was also a Type V, which had a less sporty spec. The Type S is the real thing, with wide alloys, a more focused specification and, originally, a price about ten per cent higher than the Type V. Both manual and auto gearbox models were available. The five-speed manual cars had 280bhp at their disposal, but the pre-98 automatic cars were limited to 260bhp.

There are so many variations of options that the UK owner’s club (Club VR-4) hasn’t fully logged exactly what was a basic spec and what was a factory addition. All cars have the Active Yaw Control system, but whether this is always accompanied by Traction Control is not certain. Some cars have back-lit instrumentation almost like DEFI gauges but, again, why this should be on some cars and not others is a mystery at the moment. Finding technical information about these cars is a real challenge.

Trim variations are also widespread, and leather and Recaro seating options are common. The Recaros are part of a Sports package that includes a Momo steering wheel and carbon fibre-effect dash trim. Leather seats are accompanied by walnut fascia trim to accentuate the luxury feel of the cabin.

In 1998, there was a face-lift model which saw the auto INVECS Il-equipped cars being brought up to 280PS to match their manual counterparts, while externally there were a few new parts to distinguish the latest cars from the old. New front and rear bumpers were fitted, as were new side skirts. Some cars also had wheel arch extensions, but there are also some later cars without them, so these aren’t necessarily part of the original package.

With the Galant and Legnum VR-4s being brought into the UK on the grey market, the official UK Mitsubishi importers decided to get in on the act, too. Ralliart UK (an entirely separate concern to the Ralliart rally team) began to import cars, converted them for the UK/Euro regulations, and they were then sold through the official Mitsubishi dealer network and carried the extensive manufacturer’s warranty. These are effectively the same as any other grey imports, but have been fully converted to meet UK regulations — and these cars had additional work, such as extra anti-corrosion treatment. Galant VR-4 saloons and estates went on sale for £28,995 in March 1999, and were only available with Recaro sports trim levels and the automatic INVECS-ll five-speed ‘intelligent’ transmission. Not many of these Ralliart UK-converted cars were eventually sold through the official channels; probably no more than 200 in all. It was discontinued in 2002.

The 6A13 2.5-litre, 24-valve V6 motor pushes the Galant along with either 280PS, or 260PS in the earlier estate guise, so the car is no slouch. Twin turbos help the motor to reach these power levels, so buying used means checking for signs of abuse and poor servicing. Look for any signs of oil smoke (bluish colour) when the car is running, to give an indication of whether or not the turbos are beginning to get tired. While you’re at it, whip out the dipstick and see if the oil feels smooth or gritty between your fingertips. If it’s as black as a coal hole picnic, you might want to look at a different car.

To help ensure that the motor has been looked after, you need to get as much service history as you can and, if you’re looking at a UK-supplied car, that means a full history showing oil changes every 4500 miles, if possible, and regular garage visits around the 9000-mile mark. This is the key to getting a good car that’s going to last well without giving any expensive problems down the line.

In common with some other Mitsubishis, the top end of the motor can get a bit noisy as the hydraulic followers wear. Apart from the annoying tapping sound, this problem isn’t going to degrade into anything that can cause catastrophic failure, but it can be expensive to cure because you have to buy a set of 24 valve lash adjusters and get them fitted. You could always just turn up the stereo a bit more, though...

One service item that is essential to look after is the timing belt. With a scheduled swap at 54,000 miles, this needs doing if you are to stop it breaking and then causing the valves to be bent or snapped by rapid collision with the pistons. Combined with a large service, you could be looking at a bill up to a £700, but it’s a lot cheaper than major head surgery, and the interval is long enough so that you shouldn’t be doing it too often.

As for as the rest, everything seems pretty reliable. The real problems arise when an owner hasn’t looked after the car or hasn’t had it serviced correctly, which is why the previous history is so important. If you are going to be the first owner since the car’s importation to the UK, make sure you have a solid-gold mechanical warranty to give you some back-up if there are any hiccups. Oh, and did we mention the fuel consumption?

On a good day, when you’re cruising gently, you can get mid-20s, or about 280 miles from a full tank. Get the red mist and start booting it and mid- teens aren’t far away. On track, the VR-4 will hit single figures if you’re trying, but the thick end of 300bhp needs a fair chunk of fuel to be burned, regardless of what you’re driving, so pay up and smile. At least you’ll be having plenty of fun.

Reports for the manual gearbox give it a clean bill of health, so all you have to do is make sure it changes gears nice and smoothly and that the previous punters haven’t ragged it to death. But the auto is a slightly different proposition.

[eliseum]

The self-learning INVECS II semi-automatic gearbox is a bit of a marvel. It can learn the way you drive and then mimic that when running automatically, or you can flick it into a tiptronic gate and whiz up and down the ‘box as fast as you can flick the lever. Fantastic. The problems come from sloppy changes and a vibration that shudders through the car at about 40mph on a light throttle load. Gear changes that take a long time or seem to slip in and out are also known faults, and the cost of rectification is very high.

Xtreme Automobiles — ex-Ralliart UK —reckons that spares availability or, rather, the lack of it, is such that they hadn’t found a gearbox specialist willing to take on the job of stripping a box to find out what the problems were. They recommend fitting a recon ‘box to get rid of any nasties. Not cheap.

Having said all this, when you’re test-driving the car, make sure you let the transmission become really warm before you go looking for faults, as it can be a little tweaky until it’s at correct operating temp. This should go without saying though as you shouldn’t be giving the car any pain until the turbo motor is nicely warmed through, anyway. If you cane engines before they’re up to temperature, you shouldn’t be driving something this special.

Another possible problem area to listen for is the AYC unit (limited-slip diff) at the rear, which can get noisy if the oil hasn’t been changed regularly according to the service schedule. Once the oil breaks down, the clutch plates begin to degrade and fall apart, making weird noises going into and coming out of corners. Again, there is no real alternative but to fit a new unit, and this is mega money at around Ј2500, so listen carefully during your test drive or you could be in for a nasty cramp in the wallet.

This is usually the shortest section in a buying guide for a Japanese vehicle because there are hardly ever any faults to relate. The only thing to look out for on some Galant/Legnum versions is the Mitsubishi Multimedia Communication System which controls the air-conditioning, satellite navigation, television system, CD player and radio.

This touch-screen-controlled system is covered in Japanese characters and no one has yet come up with a software translation package that can be downloaded into it to make it give commands and read-outs in English. Club VR-4 has someone working on a manual to show you what each of the screens means, but until then it’s a case of playing around with the controls until you get something like the right temperature breeze blowing roughly where you want it, and with your CD playing OK.

These seem to be the VR-4’s weak point and, bearing in mind it’s a heavy car that can travel really quickly, it’s no surprise the brakes can benefit from upgrading. They can fade alarmingly if you’re really pressing on a bit and are generally hard on brakes. If the brakes are a bit shot on your test drive, but the car is otherwise up to spec, lever a few hundred quid off the price and get them sorted as soon as possible.

The springs and dampers appear to be up to the job of supporting the large Mitsi’s body, and no one we spoke to mentioned anything about any real weak points on the suspension, apart from a couple of cars that have needed their lower front ball-joints attending to. The multi-link rear end works well and the handling is generally praised for a big car that can really motor.

Tyre wear and wheel damage can be an indicator of something amiss with the geometry settings, so go round all the wheels and make sure they don’t have any major kerb scars (or even dented rims) and the tyres are evenly worn across their whole tread. That said, hard driving generally promotes wear on the outside edges of the front tyres, even with perfect geometry, so don’t read too much into this. If the tyres look OK, and the car handles without drama, you should be fine. Any sign of wayward steering could indicate there’s some history you need to know about before you start counting out the used notes. If you’re then sure the suspension just needs computer aligning, set aside about Ј100 to get it done.

The factory alloys are a strong enough wheel, but whether they are to your taste or not is another matter. Aftermarket rims might be more attractive but, if they are bigger than standard, they could upset the car’s handling balance because of additional weight and decreased tyre sidewall. Have a good drive and make sure you can live with the ride and handling if the wheels have been changed. And, as we’ve just mentioned, use them as an indicator to see if there might be any possible damage on the suspension by checking the rims for scratching.

If you are going to be the first UK owner, it’s worth getting the Japanese rubber swapped for something that’s appropriately speed-rated for the vehicle. In Japan, the rating is lower as cars are electronically speed-limited to 112mph. And make sure the tyre can carry the load of this fast-but-*porky vehicle. Just because it’s a high speed-rated tyre doesn’t mean it can cope with the weight of the body; it needs to have the correct load code, as well. Get something that will stand the strain of a ton-and-a-half of car trying to roll it off the wheel during heavy cornering, otherwise your tyres could let go just when you need them the most.

For UK-spec cars rust shouldn’t be an issue; just check for evidence of previous damage or repairs. A good Japanese import should be equally clean if you find a nice one. You may want to consider adding additional under sealing on an import to keep our road salt out of any nooks and crannies. This will have been carried out by Ralliart UK on UK-spec cars. Apart from that, you just need to do the usual checks for mismatched paint, uneven shut gaps and ripply panels to give you a hint that the car might have some interesting history you really need to know about before parting with your cash.

The Mitsubishi’s interior decor varies according to the options fitted at the factory, ranging from the standard unimpressive seats covered in fabric, through leather trim and up to a Recaro sports option. The Recaros will hold you nice and firmly through any road or track shenanigans; the other seat options aren’t as supportive. From a buying point of view, make sure everything is clean, works correctly and there is no obvious bits missing.

Unlike other forgotten heroes, like Mitsubishi’s 30000T, the VR-4 was never sold in the USA. This might sound like an odd thing to point out in a UK Buyer’s Guide, but not being available over there means the usual tuning network hasn’t arisen around the car — and there aren’t many tuning options for the owner who wants more power. The cars are popular in New Zealand, but we haven’t heard of much being available over there that might start filtering back here for our use. Simple stuff like induction and exhaust swaps aren’t too much of a problem, with an HKS Super Power Flow filter available for around Ј180, and their Super Drager exhaust comes in at Ј640.The word round the club is that a set of new eight-groove discs and Ferodo DS2500 pads from Woodford Garage Motorsport can help a lot. Standard-sized grooved discs are available for Ј130 and Ferodo DS2500 pads for Ј90. These offer a worthwhile improvement over standard for most tastes but, if you want to get much better performance for really heavy braking, you’re looking at fitting something like an AP Racing brake kit that will set you back the best part of Ј2000 for the front end. If you are finding you’re always running out of brakes because you’re on track a lot, maybe you should be thinking of changing to a car that’s a bit more suited to circuit use and that doesn’t weigh quite as much.

Suspension kits are sometimes seen on cars from Japan, and the most popular seems to be the Ralliart set-up. This is one of those things that you might get on with or it might be too harsh for your taste, so try before you buy the car. Also, check to see if the standard equipment is in the back of the car — it is sometimes put there before the car goes into the auction — before you make your choice.

If you’d just like to lower your car and stiffen it up a little, HKS does a set of springs that would do the job for about Ј250 but, after that, you’re into coil-over damper sets that would probably spoil the overall car for road use more than they would help the handling.

There aren’t many Galants and Legnums to choose from, but the prices we found fall in line with the figures that Club VR4 told us to expect. We found imports starting around the Ј6000 mark for 1996 cars – both saloons and estates – but the greatest variety was in the Ј9-10,000 region. Here were cars from 1996 to 1998 with reasonable mileages and, again, they were four and five door variants.

The only UK-spec Ralliart cars we could find were obviously newer, on 2000 W-reg plates, and their prices started at Ј12,000. We found one car to which Xtreme had added a few mechanical mods to raise the power output as well as fitting AP Racing brakes front and rear and 18in BBS rims. It had a sticker of Ј15,000 – quite a saving on the new price, plus the work that must have made it a Ј35,000-plus car about three years ago.

[muradon]

О чем поют??

[eliseum]

если воспользоваться переводчиком гуггл по получим следующий шедевр:

Справочник покупателя Galant VR-4

Когда мы думаем о производительности Мицубиси, мы почти всегда думают о Lancer эволюции. Ну, есть еще один Mitsubishi, который 280bhp двигатель с турбонаддувом и которое также используется сложная система четыре колеса-диск, аналогичной использованной от Evo. Galant VR-4 является большой машине по сравнению с раннего Evo, но мощный двигатель V6 и отличную управляемость и тяговые предоставляемых сложные основы означает, что VR-4 не далеко позади. Более того, VR-4 не только обеспечивает практически суперкар уровень производительности и захват, но, в отличие от многих ралли-вдохновил рогатки, он также способен очень цивилизованных высокоскоростной круиза. С недвижимости версии, это также чрезвычайно емкий.

Создан Ralliart Японии в период между 1996 и 2002 годах, Galant и Legnum (недвижимость) VR-4 была основана на Galant V6. Дополнительный пришли из пары небольших, эффективных турбины, по одной на каждый цилиндр банка 2,5-литровым двигателем. Это привело мощностью до со всего 160bhp к 280bhp, с 2671b крутящего момента, который сделал вождения VR-4 в целом более захватывающие предложения. Сам двигатель стал более надежным с улучшенной системой нефть и снижение степени сжатия. Намерение, чтобы добавить много власти, не теряя шелковистую гладкость двигателя, и тщательное согласование турбо характеристики двигателя в значительной степени обеспечили это.

Стремительный рост мощности и крутящего момента означает, что шасси пришлось пройти серьезную работу, с укрепления важнейших оболочки тела и до рейтинге подвеска и тормозная система. Четыре колеса-драйв системы, основанной на соответствующей Lancer Evo была включена, и это позволило эффективной передачи власти в асфальт под всякие дорожные условия. Это может быть в полной мере через либо пятиступенчатой механической или пятиступенчатой автоматической коробкой передач, причем последняя INVECS-LL адаптивных интеллектуальных "коробка с Tiptronic стиле смену.

Центральное место в исполнение четыре колеса система Active курсовой устойчивости функции, которые использовались с электронным управлением и задние блок дифференциальных которые могли бы распределить крутящий момент определяется компьютером AYC и его колеса датчики скорости. Это помогло контроля вращения колеса, а также предел по управлению и под направить условиях, что делает управление более предсказуемой и улучшения чувствовать автомобиль на дороге.

Кузова получила определенное внимание, чтобы сделать очевидным, что вы не глядя на любой старый Galant - это был немного особенным. Рестайлинг передней и задней молдинги бампера улучшение наличие дороги и аэродинамики, а в форме недвижимости (имени Legnum в Японии), Galant должен быть одним из самых красивых и самых неспотыкающийся недвижимости автомобилей на дороге. От акулы нос, через скульптурные стороны и на жесткой задней части, автомобиль выглядел довольно средней, и турбированным двигателем означало это было много хрюкать на спине, что до.

Это хорошо оборудованный автомобиль, тоже со стандартным кондиционером, несколько подушек безопасности, сложная система ABS и все обычные электронные уточнений. Короче говоря, с хорошим автомобилям для менее чем десять тысяч, это чертовски много автомобиля за деньги.

Подавляющее большинство машин будут доступны серого импорта, в Японии с 1996 года. Большинство из них будет тип версии S, либо четырех-дверный седан Galant или тяжелее Legnum недвижимости. Существовал также типа V, который был менее спортивный спец. Тип S является реальная вещь, с широкими сплавов, более целенаправленной спецификации и, первоначально, цена около десяти процентов выше, чем тип В. ручной и автоматической коробкой передач модели были доступны. Автомобили пятиступенчатой механической было 280bhp в их распоряжении, но предварительно-98 автоматических машин были ограничены 260bhp.

Есть так много вариантов вариантов, которые клуб владельцев Великобритании (Club VR-4) не полностью протоколируется, что именно основные спецификации и то, что фабрика того. Все автомобили имеют Active курсовой устойчивости системы, но является ли это всегда сопровождается Traction Control, не ясно. Некоторые автомобили с подсветкой приборов почти как датчики DEFI, но, опять же, почему это должно быть на некоторых автомобилях, а не других, тайна в данный момент. Поиск технической информации об этих автомобилей является реальной проблемой.

Trim вариации также широко распространены, и кожа и варианты Recaro сидения являются общими. Recaros являются частью спорт-пакета, который включает колесо Momo руля и тире углеродного волокна эффекта отделки. Кожаные сиденья сопровождаются орех фасции отделкой, чтобы подчеркнуть роскошь вид кабины.

В 1998 году было Лифтинг лица модели, которая увидела автоматической INVECS Ил-оборудованные автомобили были доведены до 280PS в соответствии с их коллегами по эксплуатации, в то время как внешне было несколько новых частей различать последние автомобили от старого. Новые передний и задний бамперы были установлены, равно как и новые боковые юбки. Некоторые автомобили также расширения колесных арок, но Есть также некоторые более поздние машины без них, так что это не обязательно часть оригинальной упаковке.

С Galant и Legnum VR-4 приводится в Великобритании на сером рынке, официальный Великобритании Mitsubishi импортеры решили поучаствовать в акте, тоже. Ralliart UK (совершенно отдельный интерес для команды ралли Ralliart) начала импорт автомобилей, превратила их в Великобритании / правила евро, и они затем были проданы через официальную дилерскую сеть Mitsubishi и осуществляется гарантийный обширные производителя. Они эффективно же, как и любой другой импорт серый, но были полностью преобразованы для удовлетворения Великобритании правил - и эти автомобили были дополнительные работы, такие как дополнительные антикоррозийная обработка. Galant VR-4 салонах и поместья поступил в продажу за Ј 28 995 в марте 1999 года и были доступны только с Recaro спортивного уровня отделки и "интеллектуальные" передачи автоматической INVECS-LL с пятью скоростями. Не многие из этих Ralliart UK-преобразованы автомобили в конечном итоге были проданы через официальные каналы, вероятно, не более 200 во всем. Она была прекращена в 2002 году.

6A13 2,5-литровый 24-клапанный V6 двигатель толкает Galant вместе с ни 280PS, или 260PS в ранее видом недвижимости, так что автомобиль не сутулиться. Twin турбин помочь двигателя для достижения этих уровней мощности, так что покупка использовать средства проверки на наличие признаков злоупотребления и бедными обслуживания. Ищите какие-либо признаки нефти дыма (голубоватого цвета), когда автомобиль работает, чтобы дать указания или нет турбины начинают уставать. Пока вы на него, выскочить щуп и посмотреть, если нефть чувствует гладкой или песчаный между кончиками пальцев. Если он черный, как уголь пикник отверстие, вы можете посмотреть на другой автомобиль.

Чтобы гарантировать, что двигатель был заботиться, вам нужно получить как можно больше история обслуживания, как вы можете и, если вы ищете в Великобритании поставляемых автомобилей, что означает полную историю показаны замены масла каждые 4500 миль, если это возможно , и регулярное посещение гаража около 9000-Майл-Марк. Это ключ к получению хорошего автомобиля, который будет продолжаться и без каких-либо дорогих проблемы по линии.

Как и некоторые другие Мицубиси, верхней части двигателя может получить немного шумно, как гидравлические последователей износа. Помимо раздражает нажав звука, эта проблема не собирается ухудшать во что-нибудь, что может вызвать катастрофические неудачи, но он может быть дорогим, чтобы вылечить, потому что вы должны купить набор из 24 клапан регулировки ресниц и заставить их установлены. Вы всегда можете просто приехать стерео немного больше, хотя ...

[eliseum]

Один службы элемент, который необходимо присматривать за это ремень газораспределительного механизма. С запланирован обмен на 54000 миль, то это необходимо делать, если вы, чтобы остановить его нарушение, а затем вызывает клапанов быть согнут или отрезал быстрым столкновения с поршнями. В сочетании с большим службе, вы могли бы смотреть на законопроект до 700 фунтов, но это намного дешевле, чем серьезной операции голову, и интервал достаточно долго, так что вы не должны делать это слишком часто.

Что касается, как и остальные, кажется, все довольно надежно. Реальные проблемы возникают, когда владелец не заботился автомобиль или не было его техническое обслуживание правильно, поэтому предыдущая история является столь важным. Если вы собираетесь быть первым владельцем поскольку импорт автомобилей в Великобритании, убедитесь, что вы из чистого золота механические гарантии, чтобы дать вам некоторые резервные если Есть любые сбои. Да, и мы упомянули расход топлива?

В хороший день, когда вы крейсерской мягко, вы можете получить в середине 20-х годов, или около 280 миль от полного бака. Получить красный туман и начать загрузку это и среднего подростки не далеко. По плану, VR-4 будет хитом цифры, если вы пытаетесь, но толстый конец 300bhp потребностей справедливой кусок топлива на сожжение, независимо от того, что вы за рулем, так что платить и улыбкой. По крайней мере, вы будете с большим количеством забавы.

Отчеты для механической коробкой передач дать ему чистой Билль о здоровье, поэтому все, что вам нужно сделать, это убедиться, что изменения передач красиво и гладко, что и предыдущие игрокам не рваный его до смерти. Но авто немного отличается предложения.

Самообучения INVECS II полуавтоматическая коробка передач немного чудо. Это можно узнать, как вы диск, а затем имитировать, что при запуске автоматически, или вы можете Флик в Tiptronic ворота и свистом вверх и вниз "окно так быстро, как вы можете щелчком рычага. Фантастическая. Проблемы возникают с неаккуратным изменений и вибрации, что вздрагивает через автомобиль около 40mph на свет нагрузки газа. Gear изменения, которые долгое время или, кажется, скольжение и выход также известны недостатки, и стоимость исправления очень высока.

Xtreme Автомобили - экс-Ralliart Великобритании считает, что наличие запасных частей или, вернее, его отсутствие, такова, что они не нашли специалиста КПП готовы взять на работу зачистки окно, чтобы узнать, какие проблемы были. Они рекомендуют установку коробки Recon ", чтобы избавиться от любых Nasties. Не из дешевых.

Сказав все это, когда вы тест вождения автомобиля, убедитесь, что вы позволите передачу стать по-настоящему теплые, прежде чем идти за ошибки, как это может быть немного tweaky пока это при правильном рабочая температура. Это должно пойти, не говоря, хотя, как вы не должны давать автомобиль любой боли до турбо двигатель хорошо нагревают путем, так или иначе. Если вы тростника двигателей, прежде чем они до температуры, вы не должны быть за рулем-то это специальное.

Еще одной возможной областью проблема для прослушивания является блок AYC (ограниченного скольжения разн.) на задней панели, которые могут получить шум, если нефть не изменились регулярно в соответствии с графиком службы. Как только нефть ломается, диски сцепления начинают деградировать и распадаться, что делает странные шумы вдаваясь в и выходит из углов. Опять же, нет никакой реальной альтернативы, кроме как установить новый блок, и это мега деньги около Ј2500, поэтому внимательно слушать во время тест-драйва или может быть в неприятные судороги в бумажнике.

Обычно это кратчайший раздел в руководстве по покупке японского автомобиля, поскольку Есть вряд ли когда-либо неисправностях связать. Единственное, которые нужно посмотреть на некоторые Galant / Legnum версий Mitsubishi Мультимедийные системы связи, которая контролирует кондиционер, спутниковая навигация, системы телевидения, проигрыватель компакт-дисков и радио.

Это сенсорный экран-управляемая система рассматривается в японские иероглифы и никто еще не придумал пакет программного обеспечения для перевода, который можно загрузить в нее, чтобы сделать его давать команды и читать-аутов на английском языке. Клуб VR-4 имеет кто-то работает на руководство, чтобы показать вам, что каждый из экранов средств, но до сих пор это случай играя с контроля, пока не получите что-то вроде права ветер температуры дует примерно где вы хотите его, и с компакт-диск игры "ОК".

Эти, кажется, VR-4, слабое место, и, имея в виду, что это тяжелый автомобиль, который может путешествовать очень быстро, это не удивительно, тормоза могут извлечь выгоду из трущоб. Они могут исчезать тревожно, если вы действительно нажав на немного и, как правило, трудно на тормоза. Если тормоза немного выстрел на тест-драйв, но автомобиль в противном случае до спецификации, рычаг несколько сотен фунтов со скидкой и получить их отсортированы как можно скорее.

Пружины и амортизаторы по всей видимости, до работы поддержки тела больших Mitsi, и никто не с кем мы говорили упоминалось ни о каком реальном слабые места на подвеску, кроме пары автомобили, которые нуждаются в их нижней передней мяч суставов идет в. Многорычажная задняя часть работает хорошо, и обработка, как правило, хвалят за большой автомобиль, который может действительно двигателя.

Износ шин и колес ущерб может быть показателем что-то неладное с геометрией настройки, так что обойти все колеса и убедитесь, что они не имеют каких-либо серьезных шрамов снаряженном состоянии (или даже помяты диски) и шины равномерно носить через всю свою протектора. Тем не менее, жесткий вождение в целом способствует износ на внешних краев передней шины, даже с совершенной геометрии, так что не читать слишком много в этом. Если шины выглядеть хорошо, и автомобиль ручками без драмы, вы должны быть хорошо. Любой признак своенравный руля может указывать есть некоторые истории нужно знать, прежде чем начать отсчет используемые заметки. Если вы уверены, то подвеска просто нужно компьютер выравнивание выделить около Ј100, чтобы сделать это.

Завод сплавов достаточно сильны, колесо, но являются ли они на свой вкус или нет, это другой вопрос. Aftermarket сплавов может быть более привлекательным, но, если они больше, чем стандартные, они могли бы расстроился обработки баланс автомобиля из-за дополнительного веса и снижение боковине шины. Иметь хороший диск и убедитесь, что вы можете жить с плавности хода и управляемости, если колеса были изменены. И, как мы только что упомянули, использовать их в качестве индикатора, чтобы увидеть, есть ли возможный ущерб от приостановления проверки сплавов для расчесывания.

Если вы собираетесь быть первым владельцем Великобритании, что стоит получить японские резиновые обмениваются на что-нибудь надлежащим скорости рассчитаны на транспортном средстве. В Японии, рейтинг ниже, как автомобили с электронным скорости ограничивается 112mph. И убедитесь, что шина может нести груз этого автомобиля Порки быстро-но-*. Просто потому, что это высокоскоростные шины рейтингу не означает, что он может справиться с весом тела, он должен иметь правильный код нагрузки, а также. Получить то, что будет стоять штамм тонно-и с половиной из автомобиля пытался свернуть его с колесом во время сильных поворотах, в противном случае ваши шины может отпустить только когда вы в них нуждается в наибольшей степени.

Для Великобритании спектр автомобилей ржавчины не должно быть проблемой, просто проверить на наличие предыдущих повреждений или ремонта. Хороший японский импорт должны быть одинаково чистыми, если вы найдете хороший. Вы можете рассмотреть возможность добавления дополнительных под уплотнение на импорт, чтобы наши дороги солью из любого уголки и закоулки. Это были проведены по Ralliart Великобритании UK-спектра автомобилей. Кроме того, вам просто нужно сделать обычной проверки несоответствие краски, неравномерное закрыть пробелы и волнистый панели, чтобы дать вам намек, что автомобиль может иметь некоторые интересные истории вам действительно нужно знать, прежде чем расстаться с деньгами.

интерьер "Мицубиси" варьируется в зависимости от настроек пользователя на заводе, начиная от стандартных сидений впечатляют покрыты тканью, через кожаной отделкой и до опция Recaro спорта. Recaros будет держать Вас приятно и надежно через любой дороге или дорожки махинаций; другие варианты сидений не оказывали помощь. От покупки точки зрения, убедитесь, что все чисто, корректно работает и нет никакой очевидной бит пропавшими без вести.

В отличие от других забытых героев, как 30000T "Мицубиси", VR-4 не была продана в США. Это может звучать странно, чтобы отметить в руководстве Великобритании покупателя, но не доступны там средств обычной сети настройки не возникло вокруг автомобиля - и Есть не так много вариантов тюнинга для владельца, который хочет больше власти . Автомобили очень популярны в Новой Зеландии, но мы не слышали о гораздо которые можно купить там, что может начать фильтровать сюда для нашего использования. Простые вещи, как индукция и выхлопных свопы не слишком большая проблема, с HKS Super Power Flow фильтра доступны около Ј180, и их Super Drager выхлопных приходит на круглом слово Ј640.The клуба является то, что набор новых восемь -паз диски и колодки Ferodo DS2500 с Вудфорд Гараж Motorsport может очень помочь. Стандартного размера рифленые диски доступны для Ј130 и Ferodo колодки DS2500 для Ј90. Они предлагают стоит улучшение по сравнению со стандартными для большинства вкусов, но, если вы хотите получить гораздо более высокую производительность по очень резком торможении, вы смотрите на что-то вроде установки AP тормозные комплект, который обойдется вам лучшую часть Ј2000 для передняя часть. Если вы обнаружили, вы всегда заканчиваются тормоза, потому что вы на пути много, возможно, вы должны думать о переходе на автомобиль, который немного больше подходит для схемы использования и, что не весят в той же степени.

Подвеска комплекты иногда увидеть на автомобили из Японии, и самый популярный, кажется, Ralliart настройки. Это одна из тех вещей, что вы можете получить на с или это может быть слишком жестким на свой вкус, поэтому постарайтесь, прежде чем купить машину. Кроме того, проверьте, если стандартного оборудования в задней части автомобиля - это иногда положил туда перед автомобилем идет в аукционе - прежде чем сделать свой выбор.

Если вы просто хотел, чтобы снизить жесткость автомобиля и его мало, HKS делает набор пружин, который будет делать работу около Ј250, но, после того, что вы в катушки над заслонкой множеств, что, вероятно, испортит общий автомобиль для использования дорог больше, чем они помогут обработки.

Есть не так много Galants и Legnums на выбор, но цены мы обнаружили падение в соответствии с цифрами, что клуб VR4 рассказал нам ожидать. Мы обнаружили, импорт, начиная примерно Ј6000 марки на 1996 автомобилей - как салоны и поместья - но наибольшее разнообразие было в Ј9-10, 000 регионе. Здесь были автомобили с 1996 по 1998 год с умеренной пробег и, опять же, они были четыре и пять вариантов дверь.

Только Великобритания-Spec Ralliart автомобили мы могли бы найти, были, очевидно, новые, на 2000 Вт-р-пластины, и их цены начали в Ј12, 000. Мы нашли один автомобиль на котором Xtreme было добавлено несколько механических модов для повышения выходной мощности, а также установки AP Racing Тормоза передние и задние и 18 дюймов BBS сплавов. Он наклейка Ј15, 000 - вполне экономить на новую цену, а также работы, которые, должно быть, это Ј35 ,000-плюс автомобиль около трех лет назад.

[ЕгорLegnum]

много букв.
Не осилил

[kabuto_san]

Сообщение от muradon

О чем поют??

все нормально, человек первый раз пользуется автоматическим переводчиком. Ничего, каникулы скоро закончатся.

[eliseum]

у меня лично с английским и немецким все прекрасно и я все понимаю, но меня интересует была ли когда нибудь такая тема на этом форуме, т.к. поиск мне в этом не помог

[VikDD]

Эта тема и так периодически проскакивает. Вcех отправляют в FAQ. Причин несколько:
Самому молодому автомобилю уже скоро 10 лет будет, самому старшему - "уже пора выдавать паспорт".
Автомобили специфичны, многие если не меняли, то перебирали двигатель. Вариантов трансмисии - валом. Рестайл/дорестайл имеют отличия. Мозги у кого-то меняны, у кого-то нет, у кого-то вообще чёрт пойми что. Автомобиль в стоке всё труднее и труднее найти. На рынок то и дело "выкатывают" авто, который уже 3-й человек пытался "затюнить", но у него ни чего не получилось или получилось только увеличить расход до 25 литров в спокойном режиме.
Суть такая - если человек захочет VR-4 и предварительно залезет на форум, то он должен прочитать хотя бы 5 БЖ и отзывов, пролистать хотя бы 2 страницы тех разделов, что бы понять какие проблемы возникают. Кто-то и замену масла делает исключительно в сервисе, потому что сам не умеет, а у кого-то поддон булыжником пробило - "4 часа мороки с поксиполом и поехал дальше", таких среди VR'щиков много и слова "не проблема, ща поменяем" равноценно могут относиться как к свапу коробки, так и к замене лампочки ближнего света
Трудно надеятся, что можно найти не битый авто, надо искать хорошо восстановленный, а этого проверить без стенда не удастся. Плюс особенности Российского менталитета - коварная подстава может оказаться там, где не ждал. Или бензонасос еле работает, или масло в двигателе менялось последний раз 2 года назад (ну не все об этом думают, особенно "риальныи пацаны"), или, хуже, АЯК вот-вот прикажет долго жить, да что угодно. Тут короче советов таких не дать, это не дамскую машинку покупать и смотреть не поцарапан ли салон и как там зеркальце потускнело или хром облетел. Лучше пускай человек месяц-два посмотрит какие проблемы возникают, а только потом решает брать или нет, и если да - начинать поиски.
Ну а если человек пришёл на форум уже купив VR-ку, то ему эту тему читать будет поздно.

[witek]

кратко и более понятно

[Sam666]

"чтобы добавить много власти, не теряя шелковистую гладкость двигателя, и тщательное согласование турбо" - СИЛЬНО СКАЗАНО +100500 )))
"От акулы нос, через скульптурные стороны и на жесткой задней части, автомобиль выглядел довольно средней, и турбированным двигателем означало это было много хрюкать на спине, что до." - Legnum и Galant - хрюкающая акула на спине.
Извините за стеб, но улыбнуло!!!

[Xelious]

"От акулы нос, через скульптурные стороны и на жесткой задней части, автомобиль выглядел довольно средней, и турбированным двигателем означало это было много хрюкать на спине, что до."

Это меня вообще снесло .

[Sam666]

Кстати довольно грамотный и умный совет!!! Пробег и состояние основные критерии, а цацки и прочие фантики второстепенно! Мой принцип.

[eliseum]

переведите ктонибудь в промте с автомобильным словарем включенным, может еще веселее получиться

[BRIAN]

пробег ваще не показатель....
только состояние.

[catalan]

кмк тему потереть надо, какой то шлак

[Starshina06]

Месагу VikDD сохраните в ФАК однозначно.
В раздел "мы о ВРе"

[fifadoc]

в словах буржуя есть смысл

[Auditor]

All cars have the Active Yaw Control system, but whether this is always accompanied by Traction Control is not certain. Some cars have back-lit instrumentation almost like DEFI gauges but, again, why this should be on some cars and not others is a mystery at the moment. Finding technical information about these cars is a real challenge.

чушь от начала до конца. Дальше не читал - желание отпало

Добавлено через 3 минуты
Xtreme Automobiles — ex-Ralliart UK —reckons that spares availability or, rather, the lack of it, is such that they hadn’t found a gearbox specialist willing to take on the job of stripping a box to find out what the problems were. They recommend fitting a recon ‘box to get rid of any nasties. Not cheap.

Акуеть, пора в Лондон Дена отправить. Он как раз мечтает заработать миллион евро... что ж, у него есть реальный шанс! Будет единственным на все соединенное королевство спецом-автоматчиком по веерным коробкам

ОФФ: кто-нибудь вдумчиво читал эту ересь?

[muradon]

Может собака зарыта в переводчиках??

[nitro666]

"There was also a Type V, which had a less sporty spec."
"Существовал также типа V, который был менее спортивный спец."

Вот это мне кажется неправда.

[Auditor]

Мурад, я статью на английском читал.

[kabuto_san]

он про тебя и говорит

[Auditor]

не, у меня с английским проблем нет

[foksha]

Ниасилила,особенно в переводеЭти онлайн переводчики похожы на мемуары джамшуда низнающего языка