Здравствуйте!Вы попали на сайт любителей автомобилей Mitsubishi Galant/Legnum VR-4. Это самый быстрый автомобиль из представленных производителем Галантов и Легнумов выпускался только на внутренний рынок Японии.
Здесь вы сможете найти ответы на любые вопросы об этих автомобилях, т.к. на форуме собрана самая большая база в российском интернете по VR-4. Также будем рады обмену опытом с владельцам других быстрых моделей Mitsubishi (EVO, GTO, FTO, DSM) и просто фанатами японских автомобилей.
Пожалуйста, прежде чем спросить на форуме какой либо вопрос, прочитайте ФАК и поищите сначала самостоятельно ответ. В противном случае ваша тема будет удалена злобным администратором.
Для начала совсем немного информации о VR-4:
Двигатель: 6A13TT (JIS) 6 цил. V-обр. V=2498 см.куб., степень сжатия 8,5:1; 206 кВт(280 л.с) при 5500 об/мин 82,4 кВт/л (112,1 л.с./л); 363 Hm (37 кгм) при 4000 об/мин. или 191 кВт (260 л.с); (343 Hm)
Турбины:
TD03-07T 49131-04100 MR299236
TD03-07T 49131-04300 MR312554
Комплектации:
- 1996-08.1998 (дорестайл):
VR-4 - AYC, MT5, (опции: люк). 280лс.
VR-4 Type S - AYC, AT5 (опции: кожа бежевая, люк). 260лс.
Super VR-4 - AYC, AT5 Recaro+Momo+красный пол+другие пороги+крылья по бокам переднего бампера+накладки на задний бампер+высокий спойлер. 280 лс.
- 08.1998-08.2002 (рестайл отличается ):
VR-4 Type V - MT5 или АT5 (опции: рекаро, момо, оптитрон, люк). 280 лс.
VR-4 Type S - MT5(только легнум) или АT5, оптитрон, AYC, колёса 225х50х16 (у всех остальных 205х55х16) (опции: рекаро, момо, беж. кожа(на легнумах ещё бывает чёрная), люк). 280 лс.
Комплектации с 260лс отличаются от комплектаций с 280лс давлением наддува.
Главное отличие рестайлинга - другие передний, задний бампер и \"горбатый\" капот.
Рекламное видео Galant VR-4 (1996)
видео батл между Galant VR-4 и Subaru Legacy GT-B
дорестайл
Mitsubishi GALANT VR-4
Mitsubishi LEGNUM VR-4
рестайл
Mitsubishi GALANT VR-4
Mitsubishi LEGNUM VR-4
Mitsubishi GALANT Super VR-4
Mitsubishi LEGNUM Super VR-4
салон
моторный отсек ( 6A13TT )
Тюнинг
Полный привод Mitsubishi:
Самая распространенная схема \"настоящего\" полного привода использовалась практически на всех исходно-переднеприводных моделях. Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, в зависимости от конкретной схемы, в картере КПП или картере раздаточной коробки) блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между осями (примечание: 50x50). Этот принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения.
Опционально применялся задний межколесной дифференциал AYC.
Плюсы - устойчивость на дороге, относительная предсказуемость поведения, неплохая проходимость и надежность.
Минусы - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой и скорость ее \"срабатывания\".
Задний межколесной дифференциал AYC.
которым оснащается Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Legnum VR-4, Mitsubishi Galant VR-4. Аббревиатура AYC означает Active Yaw Control, а термин «yaw» — «поворот вокруг вертикальной оси». Задний дифференциал AYC позволяет создавать момент относительно вертикальной оси разницей тяги на задних колесах. К каждой полуоси с помощью фрикционов могут подключаться повышающие редукторы. Левый поворот? Зажимаем правый фрикцион — и «его» полуось будет «стараться» вращаться быстрее, получая из-за этого дополнительную порцию крутящего момента и заставляя правое колесо активно забегать вперед, «подкручивая» машину в вираже. Правый поворот? Зажимаем левый фрикцион — и, соответственно, «подкручиваем» левое колесо.
создатель AYC Каору Савазе только работает над электромеханическими актуаторами поэтому AYC и Super AYC оснащён гидроприводом. Отличие Super AYC - дифференциал второго поколения с более выгодной схемой замыкания фрикционов «полуось—полуось» (shaft-to-shaft).
